[太平洋汽車網 導購頻道]新中國成立后，出于意識形態(tài)，我國效仿蘇聯，建立了公務車使用制度。汽車曾作為一種生產資料配給政府官員，不允許私人購買。而后，由于管理上的混亂，國內公務車市場出現了購置費用持續(xù)增長，維護費用奇高等種種問題，我國一些單位一輛公車一年僅維修費用就高達10萬元以上。今天，小編就和您徐徐道來國內公務用車的故事。

　　所謂公務車，是指國家財政出資購買的，用于政府事務的車輛。當時的說法是縣團級以上的干部才能乘坐轎車。但實際上，這種待遇到了上世紀80年代才逐漸被縣團級享受到。國內公務用車大致可分為以下四個階段。

　　第一階段(1949-1978年)：建國初期，社會主義國家車型大聯歡

圖中車輛為美軍威利斯吉普

　　在建國初期，國家領導人坐的車輛許多是解放戰(zhàn)爭時期保存下來或國際友人援助的。比如，毛澤東在1949年進入北平閱兵時，乘坐的就是繳獲過來的美軍威利斯吉普。

太拖拉603

北京吉普212

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華沙200型

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伏爾加轎車

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　　50年代起，隨著一汽等中國本土汽車廠的建立，中國開始制造自己的汽車。此時，公務車以東歐采購與國產汽車相結合。進口公務車的使用僅限于局級以上的干部，其他級別的機關基本是以北京吉普為主。

左：吉姆轎車    右：吉斯轎車

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上海牌轎車

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　　早期最高檔的“進口公務車”莫過于蘇聯吉斯牌和吉姆牌轎車。這些車最初是供國家領導人使用的，后來配備給副省級以上干部。波蘭產的華沙200轎車，蘇聯伏爾加系列轎車則為局級干部使用，部隊上大多使用蘇聯生產的嘎斯69越野車，一般性的外賓接待則由太拖拉603轎車完成。60年代起，國產轎車漸漸成了公務用車得主力軍，包括紅旗CA770轎車、上海牌轎車、北京212吉普等。

紅旗CA770系列檢閱車

我國對公務車型的研發(fā)也有一些嘗試

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