[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]在近一個(gè)世紀(jì)的歷史長(zhǎng)河里，法拉利推出了眾多世界知名的汽車產(chǎn)品，每一輛法拉利汽車，都堪稱是一件藝術(shù)品。本期為大家簡(jiǎn)單介紹下法拉利旗下搭載V12引擎的2+2車型歷史。

    1898年2月18日，恩佐·法拉利出生于意大利的艾米利亞·羅馬涅區(qū)，但因?yàn)楫?dāng)天該地區(qū)風(fēng)雪交加，所以直到20日恩佐的父親阿爾佛雷德·法拉利( Alfredo Ferrari )才向政府部門報(bào)告了這件令他全家歡喜的消息，于是恩佐便擁有了兩個(gè)生日，一個(gè)是他真實(shí)的出生日期，另一個(gè)則是戶籍管理員為這名新生兒所登記的出生日期——2月20 日。因?yàn)楦鶕?jù)當(dāng)時(shí)的法律，從在戶籍登記處登記的那一天開始，才能夠說明一位新公民的確實(shí)存在。

　　恩佐的孩提時(shí)代平淡無(wú)奇，他的父親經(jīng)營(yíng)著一家小作坊， 同時(shí)承辦鎖匠和鐵匠業(yè)務(wù)。在這個(gè)位于摩德納附近的小鄉(xiāng)村里，這個(gè)家庭的生活完全稱得上舒適愜意。他們住在一所小房子里，這個(gè)家庭的男主人所經(jīng)營(yíng)的那家小作坊也在這里。邁入20世紀(jì)以后，他們甚至還擁有了一輛屬于自己的汽車。在這樣的環(huán)境中，恩佐很早就顯示出他對(duì)曲軸的興趣，甚至比對(duì)奶牛的興趣要大得多。

　　1919年10月5日，恩佐終于以一名賽車手的身份亮相，首場(chǎng)比賽就是帕爾瑪·雷久爬坡大賽。當(dāng)時(shí)，他駕駛著一輛配備伊索塔.拉夫西尼發(fā)動(dòng)機(jī)的CNM汽車取得了本組第五名的成績(jī)，在所有參賽選手中位列第12位——成績(jī)并不十分出眾。1923年，他在拉文納舉行的斯沃奇汽車競(jìng)賽中奪冠。1924年，在佩斯卡拉舉行的阿塞柏杯大賽中他走大運(yùn)了,在接連取得勝利之后，法拉利被提升為專業(yè)賽車手。這也就意味著他以后可以駕駛著最新型的賽車去參加大型比賽，不用再駕駛別人開過的賽車了。 然而，在備戰(zhàn)1924年即將在法國(guó)里昂舉行的歐洲大獎(jiǎng)賽的過程中，恩佐在進(jìn)行了幾輪訓(xùn)練之后做出了令他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們感到萬(wàn)分詫異的決定，他走出自己的賽車并且宣布今后將不再參加任何大型的賽車比賽。就連他的隊(duì)友們也對(duì)他如此輕易地放棄了自己原本前途一片輝煌的賽車生涯而感到十分震驚。到底法拉利是突然間喪失了勇氣，還是想借此來(lái)向自己的妻子示愛呢?

　　1927年恩佐重返賽場(chǎng)，他再一次以賽車手的身份進(jìn)入一輛賽車，與之前不同的是，這一次的比賽他完全需要自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

　　1929年11月16日，恩佐與另外兩名賽車手一起創(chuàng)建了自己的公司：斯庫(kù)代拉·法拉利S.P.A(Societa Anonima Scuderia Ferrari )，簡(jiǎn)稱為法拉利公司，地址設(shè)在摩德納的一個(gè)小地方( Viale Trentino e Trieste)。這位年輕的企業(yè)家開始按照自己的方式來(lái)研制和開發(fā)賽車。他選取了一匹在黃色背景上奔騰的黑色躍馬作為自己公司的徽章。

　　法拉利的標(biāo)志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)非常出色的飛行員。他的飛機(jī)上就有這樣一匹會(huì)給他帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝后，飛行員的父母親，一對(duì)伯爵夫婦建議：法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。后來(lái)這位飛行員戰(zhàn)死了，馬就變成了黑顏色。而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。

　　31歲那年，法拉利從一名雇員一躍成為一名外表看來(lái)相當(dāng)獨(dú)立的企業(yè)家。盡管他已經(jīng)需要為自己的工作承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，但是他仍然還要依賴于自己的老東家。他所帶領(lǐng)的隊(duì)伍很快接收了阿爾法羅密歐公司的賽車部，恩佐是以自己的標(biāo)準(zhǔn)雇傭職員，尤其是賽車手。恩佐不僅是一位精明的商人，也是一位頭腦清晰的企業(yè)家，他懂得要為自己的隊(duì)伍招募業(yè)界精英。1933年，恩佐的公司全盤接收了阿爾法·羅密歐的賽車部。

　　1938年1月1月，阿爾法·羅密歐公司宣布，公司將用自己的名義重新進(jìn)入賽車運(yùn)動(dòng)。對(duì)于恩佐來(lái)說，這無(wú)異于拿走他的全部財(cái)產(chǎn)，他必須將手上的賽車和下一代賽車的研發(fā)圖紙全部割讓給阿爾法·羅密歐�，F(xiàn)在他必須做出選擇，是一無(wú)所有的走在大街上還是作為這家汽車集團(tuán)賽車部的主管呢?恩佐最終選擇了后者。

　　1939年，恩佐終于和阿爾法·羅密歐決裂，并最終出走。

　　1940年，恩佐終于制造出自己的第一輛運(yùn)動(dòng)車Costruzioni 815。

　　1947年，第一輛真正意義的法拉利汽車125 S面世。

    法拉利首款V12車型：166 Inter

　　1948年，法拉利2+2車型的始祖166 Inter在都靈車展上問世。1950年166 Inter的改款車型195 Inter上市。166 Inter的最終產(chǎn)量為36輛，195 Inter為27輛。

　　上世紀(jì)50年代，恩佐考慮用一款真正的2+2車型來(lái)充實(shí)自己的產(chǎn)品線，于是法拉利和Pininifarina(平寧法利那)緊密合作，終于促成了一款新車的誕生——250 GTE。

　　250 GTE的前懸掛采用獨(dú)立懸掛配合螺旋彈簧和液壓減震器，后懸掛采用鋼板彈簧非獨(dú)立結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用三聯(lián)裝韋伯化油器，變速箱為手動(dòng)四擋，并且安裝有同步器。

　　1971年10月的巴黎車展上法拉利推出了新款的2+2車型365 GTC/4，車名中的C代表Coupe，4代表4頂置凸輪軸，這款車當(dāng)初的定位是用來(lái)接替330 GT 2+2的位置。

　　365 GTC/4的底盤源自Daytona，這就造成365 GTC/4的后排空間極為狹小，所以后排的乘坐率非常之低。365 GTC/4的發(fā)動(dòng)機(jī)采用4.4升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，化油器采用韋伯6聯(lián)裝化油器。五擋手動(dòng)變速箱安裝在傳統(tǒng)的位置——緊貼在發(fā)動(dòng)機(jī)后部。365 GTC/4的生產(chǎn)周期非常暫短，只有兩年時(shí)間，但產(chǎn)量尚可。

　　在1972年10月的巴黎沙龍上，法拉利展出了由Pininfarina設(shè)計(jì)的新款2+2車型——365 GT4 2+2。新車雖然仍舊采用365GTB/4 Daytona的底盤，但車身卻擁有可以容納4位成年人的空間，雖然在大多數(shù)情況下后排座位只是用來(lái)放行李。365 GT4 2+2擁有極其華麗的外觀，后排座位有足夠的頭部空間，所以這是一輛名副其實(shí)的2+2車型。

　　365 GT4 2+2的底盤雖然取自Daytona，但經(jīng)由法拉利重新設(shè)計(jì)，軸距變?yōu)榱?700毫米，全獨(dú)立雙橫臂懸掛配合螺旋彈簧和減震器，提供了一個(gè)穩(wěn)定的座艙。4.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)配有4頂置凸輪軸，結(jié)構(gòu)和Daytona的V12發(fā)動(dòng)機(jī)保持一致。5擋手動(dòng)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)一起裝置在底盤的中前部，通過傳動(dòng)軸向后輪提供動(dòng)力。

　　1976年，4.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)排量擴(kuò)大到4.8升，車型名稱也改為了“400”，更重要的是法拉利第一次提供了一款可選裝的自動(dòng)變速箱。這款自動(dòng)變速箱為3擋，由General Motors(通用汽車公司)提供，和同時(shí)代勞斯萊斯上安裝的自動(dòng)變速箱極其相類似。

　　為了應(yīng)對(duì)美國(guó)和歐洲日益嚴(yán)格的排放規(guī)定，1979年法拉利開始使用Bosch K-Jetronic機(jī)械噴射系統(tǒng)取代化油器，車名改為“400 i”。 這是第一次在法拉利的產(chǎn)品上沒有使用韋伯化油器。在365 GT4 2+2亮相后的10年內(nèi)，車型外部只做了微小的改動(dòng)，尾燈組由6盞變?yōu)?盞，車鼻增加了一個(gè)小小的前部擾流板。

　　1985的日內(nèi)瓦車展上，法拉利推出了這個(gè)系列的最終版車型——412，發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升至4943毫升，動(dòng)力則恢復(fù)至之前400型的340匹馬力。ABS系統(tǒng)成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，同樣提供手動(dòng)和自動(dòng)變速箱兩款車型。盡管大體的形狀沒有改變，但后備箱末端被提升了5厘米，這也是空氣動(dòng)力學(xué)的最新成果。1989年，412宣布停產(chǎn)。當(dāng)最后一輛412駛下生產(chǎn)線的時(shí)候標(biāo)志著一款生產(chǎn)了17年的車型終于完成了自己的使命。

　　1991年發(fā)表的456 GT繼承了412的位置。由Pininfarina打造的在現(xiàn)代外觀上交織著傳統(tǒng)的氛圍，同時(shí)注入了新開發(fā)的5.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)前置底盤，使456 GT實(shí)現(xiàn)了優(yōu)秀的重量分配。這也是20年來(lái)第一款前置發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利車型。

　　1996年456 GTA發(fā)布，A就是“Auto”的意思，代表自動(dòng)變速箱。456 GTA安裝有一臺(tái)4擋自動(dòng)變速箱，而456 GT安裝的是一臺(tái)6擋手動(dòng)變速箱。

　　456系列采用一款?yuàn)A角為65度的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為5.5升(5474毫升)，具有每缸4氣門技術(shù)，使用Bosch的Motronic 2.7發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，最大輸出功率為436匹馬力。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以推動(dòng)1690公斤的車身達(dá)到302公里的最高時(shí)速，零至一百公里的加速時(shí)間只需5.2秒，這使他成為了當(dāng)時(shí)世界上最快的4座跑車。

　　456的名字延續(xù)了法拉利V12車型的命名傳統(tǒng)，“456”代表每個(gè)汽缸的排量為456毫升，456系列也是法拉利最后使用這種方法命名的車型。對(duì)于456來(lái)講，這款發(fā)動(dòng)機(jī)略顯笨重，但卻證明了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有非凡的穩(wěn)定型，所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)日后安裝在了550和575身上。