國(guó)產(chǎn)車(chē)的技術(shù)進(jìn)步可以用突飛猛進(jìn)來(lái)形容，很多過(guò)去非常罕見(jiàn)的新技術(shù)目前都已經(jīng)被廣泛采用。技術(shù)的進(jìn)步使汽車(chē)的安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性都飛速提升。但這些技術(shù)，基本全部都是從國(guó)外引進(jìn)的，中國(guó)汽車(chē)的自主研發(fā)之路還很艱辛而漫長(zhǎng)。現(xiàn)在就讓我們回顧一下千禧年后中國(guó)量產(chǎn)車(chē)中的各種第一吧�！�

    豐田威馳：第一個(gè)車(chē)載GPS

　　就車(chē)本身而言，威馳實(shí)在是很普通。但這里我們要提到它，因?yàn)檫@款車(chē)的車(chē)載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上的確是領(lǐng)先的。在電子通訊技術(shù)迅速發(fā)展的今天，越來(lái)越多的高科技通訊設(shè)備也裝備到了汽車(chē)上。車(chē)載GPS擴(kuò)大的人們的活動(dòng)半徑，即使是從未去過(guò)的地方，也能在電腦的指揮下從容抵達(dá)。

　　POLO：第一個(gè)自動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　2001年底，大眾新一代POLO問(wèn)世，幾個(gè)月后，國(guó)產(chǎn)POLO就駛下了上海大眾的生產(chǎn)線。激光焊接、空腔注蠟、12年防腐等等，大眾最新的技術(shù)一股腦地應(yīng)用在這款車(chē)上，國(guó)人又一次體會(huì)到了什么叫與國(guó)際同步。POLO還是第一個(gè)裝備電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，轉(zhuǎn)向助力程度完全靠電腦控制，與傳統(tǒng)液壓助力相比更加智能化，使汽車(chē)在低速行駛時(shí)更輕松，而高速行駛時(shí)更穩(wěn)健。

　　奧迪A4(B5)：第一個(gè)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)

　　動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，不同的公司有不同的叫法。奧迪叫ESP，寶馬叫DSC，豐田叫VSC，但其工作原理大同小異，都是在車(chē)輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足時(shí)通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力或是對(duì)某個(gè)車(chē)輪施加制動(dòng)來(lái)糾正車(chē)輛的軌跡。ESP于1994年由德國(guó)博世公司開(kāi)發(fā)成功，不過(guò)直到2003年，一汽大眾的奧迪A4才第一次裝上了ESP。

　　大切諾基：第一輛全時(shí)四驅(qū)SUV

　　2001年9月，北京吉普生產(chǎn)的第一輛吉普大切諾基下線，這是國(guó)內(nèi)第一款采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的SUV。大切諾基的看家技術(shù)Quadra-Drive系統(tǒng)裝備在V8頂配版本車(chē)型中。它具有前中后三套差速鎖，可以在三個(gè)車(chē)輪空轉(zhuǎn)時(shí)用剩下的一個(gè)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。

　　特拉卡：第一輛柴油SUV

　　2003年應(yīng)該是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在SUV領(lǐng)域大力擴(kuò)張的一年，華泰現(xiàn)代更是其中最積極的一家公司。在不到一年的時(shí)間里，華泰現(xiàn)代接連推出兩款裝備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特拉卡SUV，其中的2.5TCI是四缸增壓中冷機(jī)型，而2.9CRDI采用共軌直噴，可謂是國(guó)產(chǎn)SUV上裝備最先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油機(jī)突出的低速扭矩和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性非常適合SUV，經(jīng)過(guò)多年的改造，其排放水平也逐漸接近汽油機(jī)，目前已被很多SUV廣泛采用。

　　捷達(dá)SDI：第一輛柴油轎車(chē)

　　大眾是柴油轎車(chē)的倡導(dǎo)者，2002年，國(guó)產(chǎn)的第一輛柴油轎車(chē)——捷達(dá)SDI問(wèn)世了。不過(guò)，捷達(dá)SDI并沒(méi)有采用先進(jìn)的共軌或者泵嘴技術(shù)，而是采用了傳統(tǒng)的電控VP泵，1.9升排量的4缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率只有49KW。

　　大眾采用這樣保守的戰(zhàn)略顯然是出于對(duì)國(guó)產(chǎn)柴油質(zhì)量的擔(dān)心。即便是這樣一款“皮實(shí)”的機(jī)器，大眾也不敢把它投放到邊遠(yuǎn)地區(qū)，而是主要投放在大城市的出租車(chē)市場(chǎng)。

　　柴油捷達(dá)優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性獲得了大家的一致認(rèn)可，在2003年的一箱油挑戰(zhàn)沙漠活動(dòng)中，獲得冠軍的柴油捷達(dá)憑一箱油竟行駛了1952公里，平均每百公里油耗僅為2.82升!

　　寶馬5系E60：第一臺(tái)裝備主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轎車(chē)

　　VALVETRONIC電子氣門(mén)、6速自動(dòng)變速器和主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)......要說(shuō)它在國(guó)內(nèi)的影響，絲毫不亞于當(dāng)年的奧迪A6(C5)。2003年底，國(guó)產(chǎn)的寶馬5系在中國(guó)與海外同步生產(chǎn)，在隨后推出的5系改進(jìn)車(chē)型中，多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)被應(yīng)用到國(guó)產(chǎn)寶馬5系身上。

　　6檔自動(dòng)變速器在當(dāng)時(shí)還是很超前的，還有動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、零胎壓續(xù)行輪胎、隨動(dòng)控制轉(zhuǎn)向燈、IDEIVE、HUD抬頭顯示器......其中另一項(xiàng)值得說(shuō)明的是制動(dòng)力顯示功能，當(dāng)駕駛者緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)子制動(dòng)燈點(diǎn)亮的面積會(huì)增加，從而提醒后方車(chē)輛是在緩慢減速還是在緊急制動(dòng)。

　　奧迪A6(C6)：第一臺(tái)應(yīng)用FSI的轎車(chē)

　　和10年前那次不徹底的換代形成鮮明的對(duì)比，2005年末，一汽大眾徹底停止老款A(yù)6 (代號(hào)C5)的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)新一代A6，按照奧迪的傳統(tǒng)，中國(guó)版的新A6依然加長(zhǎng)了軸距。在技術(shù)上，它依然起到風(fēng)向標(biāo)的作用，奧迪引以自豪的FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)終于出現(xiàn)在合資車(chē)型上，盡管相比本土車(chē)，它在技術(shù)上有一定的縮水，但在國(guó)內(nèi)尚屬新技術(shù)。其他配置還包括電子手剎等，新A6還率先采用光纖取代銅線進(jìn)行信號(hào)傳輸。

　　奔馳E級(jí)(W211)：第一臺(tái)裝備機(jī)械增壓和7速自動(dòng)變速器的轎車(chē)

　　2005年末，幾經(jīng)周折的北京奔馳項(xiàng)目終于迎來(lái)了第一輛國(guó)產(chǎn)奔馳的問(wèn)世。首批下線的包括E200K和E280。作為最大的技術(shù)亮點(diǎn)，機(jī)械增壓引起了人們的廣泛關(guān)注。不同于渦輪增壓，機(jī)械增壓完全靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，在有效利用廢棄方面，它或許不如渦輪增壓，但它優(yōu)異的扭矩和響應(yīng)特性卻是渦輪增壓無(wú)法比擬的。

　　國(guó)產(chǎn)奔馳的頂級(jí)配置車(chē)型終于如愿以?xún)數(shù)挠蒙狭吮捡Y的招牌技術(shù)——7速自動(dòng)變速器。它是當(dāng)時(shí)檔位最多結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的變速器。省油、動(dòng)力性好、換擋平順。在很多情況下，它的表現(xiàn)與無(wú)級(jí)變速器CVT不相上下。

　　科技改變了汽車(chē)，汽車(chē)又改變了我們的生活，明天的汽車(chē)會(huì)是什么樣子呢?在這個(gè)科技迅速發(fā)展的年代，我們所要做的就是盡情想象和期待吧!  （文 李洋）