布加迪在“二戰(zhàn)”前的“黃金二十年”

布加迪T35型

　　艾托里.布加迪在上世紀20年代設(shè)計的各款車型都采用了輕量化技術(shù)，優(yōu)美的工藝造型是任何人無法模仿的。他的兒子讓.布加迪的車身設(shè)計更是影響了30年代的汽車設(shè)計風格。在這二十年間誕生的布加迪經(jīng)典車型，當首推艾托里.布加迪設(shè)計的、幾乎橫掃一切賽事的T35型賽車以及由讓.布加迪設(shè)計的、具有先鋒派藝術(shù)氣息的T57SC型雙門跑車。它們是這兩位天才汽車設(shè)計師的代表作。這個傳奇品牌和兩位偉大設(shè)計師的歷史不僅僅具有藝術(shù)和技術(shù)方面的意義，同時也是汽車制造業(yè)最初的發(fā)展階段的充分體現(xiàn)。

　　超乎尋常的設(shè)計和對美觀造型的不懈追求很快贏得了業(yè)內(nèi)評論家的贊嘆，而且像藝術(shù)品一樣精美的布加迪汽車也引發(fā)了擁有者的極大熱情。賽車運動在這些年間決定了布加迪企業(yè)的經(jīng)營方向，無論是布加迪的試車手還是大量賽車愛好者，都駕駛著布加迪汽車贏得了一個又一個獎項。那時風靡一時的個人賽車手自成一體，是現(xiàn)在的一級方程式運動員都無法想象的。很多實業(yè)家、富有的出版商、貴族和職業(yè)舞男把賽車運動當成了一種昂貴且極富冒險精神的愛好。

歷史上最著名的一位女舞蹈家伊莎多拉.鄧肯的死亡事件也是布加迪跑車傳奇故事中的一個片斷。

　　但那時還沒有如今的安全標準，那些大膽的賽車手(其中有些還是女性)不戴頭盔，他們的車甚至沒有車頂和擋風玻璃，根本不能遮擋風雨。此外，發(fā)動機故障、斷軸或者爆胎也是家常便飯，一次次地導致嚴重的車禍。但是，對于歐洲和美國的上流社會來說，這也正是賽車運動的魅力所在：不斷有先進車型推陳出新，打破原有的競爭格局。對此值得一提的是：在當時的長距離賽車中，各個車手之間還不是像現(xiàn)在這樣只有幾毫秒的差距，而是常常達到幾分鐘之久。在性情高傲的賽車擁有者以及形形色色的賽車手看來，愛與傷痛、勝利與死亡是密不可分的，他們共同營造了一個賽車運動史上的輝煌時代。

　　布加迪早期賽事成就

　　布加迪是汽車大獎賽(F1的前身)的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍。布加迪Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的布加迪Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍. Louis Chiron是駕駛布加迪賽車登上最多次頒獎臺的車手，在日后規(guī)劃大眾集團的布加迪為紀念他推出了以他為名的概念車。布加迪最后的成就是1939年利曼24小時耐久賽的冠軍由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron(日后的威航Veyron車款就是為了紀念他)在參賽資源不足的情況下奪得。

讓.布加迪

　　埃托里.布加迪除了汽車之外，也設(shè)計過內(nèi)燃機驅(qū)動的的火車，并將其命名為Autorail。埃托里.布加迪在“一戰(zhàn)”期間還在美國為杜森伯格(Dusenberg)汽車公司設(shè)計制造了直列式八缸、功率410HP的航空發(fā)動機。艾托里·布加迪的兒子讓.布加迪(Jean Bugatti,1909 – 1939年)開始參加設(shè)計工作，以精制的車窗和新穎別致的車身為主要特征，在車壇名噪一時。然而不幸的是，讓.布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡，年僅30歲。 次年，埃托里·布加迪的父親卡爾羅.布加迪也離開了人世。第二次世界大戰(zhàn)期間，德軍占領(lǐng)并摧毀了法國的布加迪工廠，同時埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅持意大利國籍，因此受到迫害。隨后，這位著名的汽車設(shè)計師兼布加迪創(chuàng)始人于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共計生產(chǎn)了T1-T101等一百個車型。二戰(zhàn)結(jié)束后，布加迪工廠仍舊維系著經(jīng)營，并主要生產(chǎn)T101型車，直到1956年徹底停產(chǎn)。在1910-1956這47年間，布加迪共生產(chǎn)了大約8000臺汽車。