布加迪在大眾集團(tuán)旗下走向復(fù)興

法國莫爾塞姆工廠一角

　　1998年大眾汽車集團(tuán)收購了布加迪品牌，并且決定只在這個品牌的發(fā)源地阿爾薩斯地區(qū)的莫爾塞姆生產(chǎn)下一代布加迪汽車。除了布加迪工廠，這座孚日山脈腳下的小城還有很多其他豐富多彩的歷史：在宗教改革和反宗教改革交織的年代，很長時間它都是斯特拉斯堡主教的領(lǐng)地。此外，早先還有一所著名的耶穌會教會大學(xué)坐落在這里，但在上世紀(jì)八十年代初期遷往附近的一個大城市。如今的廠區(qū)只占原先工廠的一小部分，在幾十年前最多時有1200名工人在這里生產(chǎn)布加迪汽車。公司管理部門位于修葺一新的圣.讓莊園，布加迪威航16.4則在新建的橢圓形車間生產(chǎn)。此外還有一個不大的倉庫和兩個重建的廠棚。但是，作為埃托里.布加迪一手創(chuàng)造輝煌時代的見證，巴洛克式園林和古老的大門還是保留了下來。

布加迪法國工廠早期的大門

　　1999年，在阿爾薩斯地區(qū)的莫爾塞姆成立了大眾集團(tuán)法國分公司布加迪S.A.S.汽車公司。1998年，大眾集團(tuán)就在巴黎車展上展出了第一輛概念車布加迪EB118。這輛555馬力雙門轎車是由意大利著名汽車設(shè)計(jì)公司Italdesign設(shè)計(jì)的。1999年，在日內(nèi)瓦車展上又推出了同樣由Italdesign設(shè)計(jì)的布加迪EB218，這是一款四門豪華轎車。在同年秋季的法蘭克福國際車展上，以二戰(zhàn)前最偉大的布加迪賽車手命名的布加迪奇龍18.3與世人見面。布加迪威航的概念車在同年的東京車展上首次亮相。奇龍和威航都是由大眾汽車集團(tuán)以哈特穆特.瓦爾庫斯為首的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的。

　　2001年，大眾汽車集團(tuán)最終決定批量生產(chǎn)最后一次展示的概念車，市場定位為豪華跑車。這款車的正式名稱是布加迪威航16.4。2005年秋季，在完成了傳承歷史的公司總部所在地圣.讓莊園的修繕工作和生產(chǎn)車間的新建工作后，第一輛布加迪威航正式投產(chǎn)了，定價(jià)100萬歐元以上，年產(chǎn)量約為80輛。大多數(shù)購買者是在莫爾塞姆直接提車。威航除了能提供無與倫比的動力還能提供輕松的日常駕駛感受，從而它吸引了一批不曾特別考慮馬力卻完全被其舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。當(dāng)然，威航的外形也并不是所有人都能一見傾心的眼球兇器。威航最新訊息，請點(diǎn)擊《布加迪威航敞篷版亮相 全球最快敞篷版》

　　車迷心中的“威龍”官方叫做“威航”

　　布加迪威航的繼任者

Ettore效果圖

　　日前，布加迪官方透露，他們正在考慮推出威航的繼任車型，新車在動力方面會有新的突破，它將超越目前威航Super Sport 2.5秒的百公里加速度時間和412公里每小時的極速。從設(shè)計(jì)草圖看來，新款車型的前臉得到了較大的變化，大面積的進(jìn)氣格柵得到設(shè)計(jì)強(qiáng)化，此外，新款車型也更加緊湊，尾部的8排氣管依舊霸氣十足，而且新車將比威航更加輕量化。新車命名為Ettore，這個名字取自品牌創(chuàng)始人埃托里.布加迪(Ettore Bugatti)。

　　布加迪傳奇的歷史故事其實(shí)就是汽車制造業(yè)最初發(fā)展階段的一個縮影。無論是二戰(zhàn)前的“布加迪黃金二十年”還是在汽車史上樹立了新里程碑的威航16.4都是結(jié)合了藝術(shù)、形態(tài)及完美技術(shù)的產(chǎn)物，而布加迪的核心價(jià)值正是如此。  （文：丁藝/布加迪）

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