FSI是“Fuel Stratified Injection”的縮寫，意為燃油分層噴射，亦稱“汽油缸內(nèi)直噴”。是大眾將其首創(chuàng)的柴油機缸內(nèi)直接噴射技術(shù)移植到汽油發(fā)動機領(lǐng)域的一項革命性的創(chuàng)新技術(shù)。通俗地說就是將汽油和空氣單獨注入燃燒室，空燃比的控制更加精確，從而使得燃燒更徹底，以此達到更加節(jié)油、更加環(huán)保的目標(biāo)。

    FSI汽油直噴技術(shù)代表著汽油發(fā)動機的最新發(fā)展方向。通常的發(fā)動機采用的是將汽油和空氣在進氣歧管中混合后噴入燃燒室的，而汽油直噴技術(shù)則是將汽油直接注入燃燒室，通過均勻燃燒和分層燃燒，降低了燃油消耗，動力也有很大提升。

    FSI發(fā)動機采用可變進氣歧管，由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接和迅速。

    可變進氣歧管配以進氣導(dǎo)向閥門，由一臺步進電機來調(diào)節(jié)其位置，這樣就可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負荷情況恰當(dāng)?shù)乜刂瓶諝獾牧鲃雍托�流。燃料和空氣混合氣體在燃燒室內(nèi)均勻分布，可自然提升動力，使得在較大的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的每個工況點上都能迅速且充分地燃燒。

    FSI技術(shù)是將燃料直接噴入燃燒室，噴油嘴的位置由原來的進氣歧管處直接安在了燃燒室的上方，高壓電磁噴油嘴將燃油噴射時間控制在千分之一秒內(nèi)。所有氣缸共用一個蓄壓裝置——共軌系統(tǒng)。噴嘴對燃料供應(yīng)的控制可以精確到毫秒，噴壓力高達110 巴，而歧管噴射系統(tǒng)的噴射壓力只在4巴到6 巴之間。

    噴油嘴都噴射時間被控制在千分之一秒內(nèi)，將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r間直接注入燃燒室，通過對燃燒室內(nèi)特殊的幾何形狀，讓混合氣能產(chǎn)生較強的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周圍區(qū)域能有較濃的混合氣，其它周邊區(qū)域有較稀的混合氣，保證了在順利點火的情況下盡可能的實現(xiàn)稀薄燃燒。這就是分層燃燒的精髓所在。直噴發(fā)動機的另一個好處在于隔絕了點燃后的混合氣向氣缸壁和氣缸蓋的散熱，從而降低了發(fā)動機的熱損耗。

    直噴式汽油發(fā)動機原理的特點是可采用兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。在油門半開狀態(tài)下，分層注油方式可充分發(fā)揮燃料的經(jīng)濟效益，因為這時只在火花塞周圍才需要富含汽油可觸發(fā)的油氣混合物。而在燃燒室的其它地方只需注入含高比例空氣的油氣混合物。在日常駕駛條件下，直噴式汽油發(fā)動機技術(shù)的節(jié)油性能將更加顯著，因為駕駛員可不斷地來回更換采用分層注油和均勻注油兩種模式。直噴式汽油發(fā)動機技術(shù)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)分層注油原理，是因為它可控制燃燒室內(nèi)的注油過程，并在完成觸發(fā)之前直接注入燃料。這樣就可大幅度減少燃燒所需的燃料——這是實現(xiàn)FSI發(fā)動機經(jīng)濟效益最重要的先決條件。

    四氣門缸蓋采用低摩擦凸輪滾子挺桿配氣機構(gòu)，其進氣口幾何形狀源自自然吸氣式FSI發(fā)動機，這樣能產(chǎn)生更強的旋流，既保證了工作的精確性又能提高防爆震等級，從而提升發(fā)動機的工作效率。因此，渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比可達10.5:1，這個數(shù)字原本只有自然吸氣的發(fā)動機才能達到，與歧管噴射發(fā)動機及常規(guī)渦輪增壓發(fā)動機相比，這一壓縮比以及汽油直噴的優(yōu)越性能是提高熱力效率的關(guān)鍵因素。

    曲軸雙倍轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的兩個平衡軸抵消來自發(fā)動機內(nèi)部運動慣力，并保證了高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機低噪聲，是四缸發(fā)動機所能達到的最佳境界。汽油直噴技術(shù)最顯著的優(yōu)點是在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，提高了燃油經(jīng)濟性并且減少了排放。

    FSI發(fā)動機在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，進一步提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性并降低排放。與相同排量的傳統(tǒng)發(fā)動機相比，F(xiàn)SI發(fā)動機燃油消耗量有明顯的降低，在能源日趨緊缺的今天更加凸現(xiàn)其優(yōu)勢。

    幾年來的應(yīng)用證明，在同等排量下，F(xiàn)SI比傳統(tǒng)的MFI（多點燃油進氣歧管噴射）動力性顯著提高、輸出更高的功率和扭矩、燃油消耗可降低15%，從而實現(xiàn)了發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性的完美結(jié)合，是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動機技術(shù)中最為成熟、最先進的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)并延伸了汽油發(fā)動機的發(fā)展趨勢。

    受到FSI系列發(fā)動機取得成功的鼓舞，大眾繼而又推出了帶渦輪增壓器（Turbocharged）的TFSI系列發(fā)動機。

    TFSI系列發(fā)動機保留了FSI這個縮寫，不言而喻它仍然是“汽油缸內(nèi)直噴”。但放棄了分層充氣工作模式而致力于提高功率和扭矩。取而代之的是均質(zhì)充氣工作模式和渦輪增壓效果。也就是說TFSI取消了分層模式和氮氧化物傳感器，更注重較高功率和轉(zhuǎn)速所帶來的駕駛樂趣以及牽引力和超凡經(jīng)濟性。