耐用長久是關(guān)鍵

　　在外游玩，或者長時間跑高速，就怕轎車發(fā)脾氣，“趴窩”，平時在市區(qū)表現(xiàn)一直不錯，可是一走山路或者跑高速，發(fā)動機就不帶勁，像感冒一樣，呼吸不暢、萎靡不振。因此，考驗一款發(fā)動機的性能卓越，除動力瞬間爆發(fā)力強外，還必須在長時間、多種路況運轉(zhuǎn)后依舊保持強勁動力的輸出。

　　不妨以君越Ecotec D-VVT 2.4L發(fā)動機做一下參照。在山路上，君越依然能來隨心所欲的動力，讓人根本感覺不到是在駕駛一輛重達1.6噸的“大家伙”。其實增添攻彎樂趣的一個重要環(huán)節(jié)就是動力的配合。君越2.4發(fā)動機動力范圍寬廣，自動變速箱反應也很快，用D擋攻彎居然也很暢快自然，沒有乏力或者遲鈍感，可見動力的匹配相當出色。此外，君越2.4還是國產(chǎn)別克車型上首個采用擋桿手動換擋的產(chǎn)品，升降擋的服從性很高，換擋平順性也達一流水平，彎前拖擋沒有任何窒動感，加上方向盤上的換擋按鈕可以讓你手不離盤地快速升降擋，在攻彎的時候可謂得心應手。

　　君越2.4發(fā)動機仍然匹配4前速的自動變速器。事實上變速器的選擇對于發(fā)動機能量的發(fā)揮來說也是至關(guān)重要的，因為它影響著整個傳動系統(tǒng)的性能。4前速的設計可靠、耐用，并且只要匹配得當，在加速性和高速巡航省油上一點不落下風。

　　燃油經(jīng)濟更重要

　　油價居然不下、尾氣排放污染環(huán)境……無論是從經(jīng)濟角度，還是從環(huán)保角度，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性能尤為重要。沒有誰會愿意自己轎車百公里油耗動輒高達20L，更不愿意為污染日益嚴重的城市空氣“火上澆油”。

　　而目前很多消費者都在口傳美系車耗油，其實很大程度上是一種誤解。油耗表現(xiàn)很大程度上與車輛的性格以及車主的駕駛習慣有關(guān)。就拿君越來說，秉承技術(shù)、環(huán)保和經(jīng)濟性的研發(fā)理念，Ecotec發(fā)動機一直以優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性和低尾氣排放著稱，根據(jù)國家發(fā)改委最新公布的油耗數(shù)值顯示，君越2.4L的實際綜合油耗僅為9.6L/100km，相對同級車來說，這是一個相當?shù)偷臄?shù)字了�？磥硪�進新款的Ecotec D-VVT 2.4發(fā)動機之后，確實能使發(fā)動機節(jié)油10%以上，通用車型油耗偏高的印象會逐漸令人改觀。

　　比較顯實力

　　為了讓大家更了解各品牌汽車的發(fā)動機水平的現(xiàn)狀，不妨來比較一下美系、德系、日系發(fā)動機各自的特點。

　　德系發(fā)動機最大的特點就是后備功率足。這也跟德國國情有關(guān)，我們知道德國的高速公路是不限速的，而且高速公路的設計標準非常高，使得很多高性能車都有用武之地。在德國的高速公路上馳騁，低速扭矩就顯得不那么重要了，重要的是高轉(zhuǎn)速時的強大功率輸出。由于德系發(fā)動機的功率輸出持續(xù)性好，使得在150甚至180的時速狀態(tài)下仍有明顯的加速感，換了日本車，180-190基本上就是極速了，日系發(fā)動機在動力夠用的情況下往往更注重經(jīng)濟性。不過德系發(fā)動機在低速扭矩的輸出上有些讓人抓狂，可能全世界只有德國人的駕駛是最瘋狂的，他們喜歡高轉(zhuǎn)速起步高轉(zhuǎn)速換擋，但對于習慣了擁堵的亞洲人，則更偏向于低速扭矩，因為這樣在城市駕駛會變得更輕松。

　　美系發(fā)動機往往集中應用了大量當今最前沿發(fā)動機技術(shù)，追求在動力性、運轉(zhuǎn)平順性和燃油經(jīng)濟性等綜合指標上達到平衡。通用所開發(fā)的Ecotec系列發(fā)動機就具有美系發(fā)動機各方面平衡發(fā)展的特點，君越所搭載的2.4發(fā)動機動力范圍寬廣，自動變速箱反應也很快。君越1.6噸車身，用D擋攻彎也很暢快自然，沒有乏力或者遲鈍感，可見動力的匹配相當出色。實際駕駛耗油都在10到12升左右，在動力得到保證的前提下，君越的油耗表現(xiàn)也十分出色。所以不同國家不同地域的廠家都有著各自的訴求，而這些訴求都是為了致力于滿足當?shù)厥袌龅男枨蟆?/P>

　　結(jié)語：

　　人們關(guān)心一輛新車，首先最關(guān)注和最希望了解到的，往往是“它的排量多少？”可見人們對發(fā)動機的關(guān)注度是最高的，選車往往首先要從發(fā)動機選起。通過以上介紹，如果您選擇一款動力強勁、長久耐用又兼顧燃油經(jīng)濟性的發(fā)動機往往能起到事半功倍的效果.