轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)檔案

　　5月30日，是馬自達(dá)汽車株式會社推出首臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車型的四十周年紀(jì)念日。到2007年4月底為止，馬自達(dá)生產(chǎn)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車型已累計達(dá)到197萬輛。

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)（Wankel Engine、Rotary Engine）又稱為米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)（Miller Cycle Engine）。它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)的直線運(yùn)動迥然不同。這種發(fā)動機(jī)由德國人汪克爾（Felix Wankel，1902-1988）發(fā)明，在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，研制成功世界上第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

　　1951年，汪克爾與德國NSU公司簽訂了關(guān)于合作開發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的合約。1954年4月13日，NSU公司研制成功第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，并于1958年對這種發(fā)動機(jī)展開一系列測試。1964年，NSU公司和雪鐵龍在日內(nèi)瓦組建合資企業(yè)COMOBIL公司，首次把轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在轎車上成為正式產(chǎn)品。1967年，日本東洋工業(yè)公司也將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在馬自達(dá)轎車上開始成批生產(chǎn)。當(dāng)時業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這種發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊輕巧，運(yùn)轉(zhuǎn)寧靜暢順，也許會取替?zhèn)鹘y(tǒng)的活塞式發(fā)動機(jī)。

　　一向?qū)π录夹g(shù)情有獨(dú)鐘的馬自達(dá)公司投巨資從汪克爾公司買下了這項(xiàng)技術(shù)。由于這是一項(xiàng)高新技術(shù)，懂得這項(xiàng)技術(shù)的人寥寥無幾，發(fā)動機(jī)壞了無人會修，而且耗油大，汽車界有人對這種發(fā)動機(jī)的市場前景產(chǎn)生了懷疑。1970年代石油危機(jī)爆發(fā)，各國忙于應(yīng)付各方面的困難而無暇顧及發(fā)展轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，唯有馬自達(dá)公司仍然深信轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的潛力，獨(dú)自研究和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，并為此付出了相當(dāng)大的代價。他們逐步克服了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的缺陷，成功地由試驗(yàn)性生產(chǎn)過渡到商業(yè)性生產(chǎn)，并將安裝了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的RX-7型跑車打入了美國市場，令人刮目相看。 專題 記者 汪云青

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的特點(diǎn):

　　1.構(gòu)造簡單、價格低廉，同馬力發(fā)動機(jī)配件數(shù)僅為普通V8發(fā)動機(jī)的一半，因此保養(yǎng)費(fèi)用也相對減低。

　　2.重量輕，體積小，體積僅為同馬力V8發(fā)動機(jī)的大約三分之一。

　　3.因沒有往復(fù)運(yùn)動機(jī)件，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動小，噪聲低。

　　4.沒有局部高溫，冷卻均勻。沒有汽門過熱現(xiàn)象，故可提高壓縮比及使用辛烷值較低的汽油也不易發(fā)生爆震，即使發(fā)生爆震，對發(fā)動機(jī)機(jī)件的危害也較小。

　　5.轉(zhuǎn)速可以增加，而且轉(zhuǎn)速愈高性能愈高。

　　6.容易提升馬力，欲使馬力加大，可將發(fā)動機(jī)尺寸比例加大，或增加轉(zhuǎn)子數(shù)即可解決。

　　7.在性能、速度、起步、超車及耐用性方面的潛能，遠(yuǎn)優(yōu)于往復(fù)式發(fā)動機(jī)。

　　馬自達(dá)汽車株式會社董事會主席、社長兼首席執(zhí)行官井卷久一（左圖左一）表示，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的成功開發(fā)體現(xiàn)了馬自達(dá)勇于挑戰(zhàn)的企業(yè)文化。

　　上世紀(jì)50年代末期，全世界的汽車生產(chǎn)廠家都曾投入大量研發(fā)資源試圖開發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)以期付諸實(shí)用，但是由于無法攻克各種技術(shù)難題，許多汽車廠家最終不得不放棄。唯有馬自達(dá)克服了種種困難，成功實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的批量生產(chǎn)，并于1967年5月30日在全球率先推出了采用雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的車型“Mazda Cosmo Sport”。之后，又相繼推出了“Familia Rotary Coupe”、“Savanna”、“RX-7”、“Eunos Cosmo”等搭載了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的車型。目前，馬自達(dá)繼續(xù)著轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車型的生產(chǎn)和銷售，并在燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能方面不斷地進(jìn)行著改良和提高。

　　馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車型曾獲得勒芒大賽冠軍

　　在賽車運(yùn)動領(lǐng)域，從“Mazda Cosmo Sport”上市的第二年即1968年開始，馬自達(dá)便使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車型參與各大賽事。1991年，“Mazda 787B”創(chuàng)造了歷史，成為第一輛奪得法國勒芒24小時耐力賽冠軍的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車型，同時，馬自達(dá)也成為唯一獲得此項(xiàng)殊榮的日本汽車制造商。除此以外，馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車型還在日本國內(nèi)耐力賽以及美國IMSA（國際汽車運(yùn)動協(xié)會）系列賽分別獲得了百多次優(yōu)勝，取得了輝煌的戰(zhàn)績。

　　于2003年4月上市的“Mazda RX-8”搭載了高性能自然進(jìn)氣型“RENESIS” 新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，體積更為緊湊，動力更為強(qiáng)勁并具備優(yōu)異環(huán)保性能�！癛ENESIS”轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)于2003年榮獲了英國發(fā)動機(jī)技術(shù)專業(yè)雜志《Engine Technology International》頒發(fā)的“國際年度發(fā)動機(jī)”大獎，并于2003～2004年連續(xù)兩年獲得單項(xiàng)獎，贏得了高度評價。

　　氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

　　已進(jìn)入實(shí)用階段

　　眾所周知，二氧化碳排放是誘發(fā)全球氣候變暖的因素之一。自1991年起，馬自達(dá)便開始著手開發(fā)二氧化碳零排放的“氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)”。

　　馬自達(dá)公司首先改制了RX-7型跑車的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，使它可以用氫做燃料。這種發(fā)動機(jī)裝配在馬自達(dá)HR-X汽車上，1立方米的燃料箱吸儲了相當(dāng)43立方米的壓縮氫氣，以每小時60公里的車速可行駛230公里，引起了各界人士的關(guān)注。

　　2006年2月，馬自達(dá)率先開始在日本國內(nèi)推出全球首臺“Mazda RX-8氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車型”的商用租賃業(yè)務(wù)，到目前為止，在日本境內(nèi)共有7輛“氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)”車型成功通過商用租賃形式進(jìn)入實(shí)用階段。

　　在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車型四十周年“生日”之際，來自Mazda Cosmo Sport車友俱樂部的車主應(yīng)邀拜訪了馬自達(dá)位于日本廣島的總部，馬自達(dá)為此舉辦了隆重的慶祝儀式。

　　此外，馬自達(dá)剛剛還開通了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)汽車面世四十周年全球性英文紀(jì)念網(wǎng)站。