流線造型，超低風(fēng)阻

　　帕薩特車身的前端、后端和車頂采取大圓弧設(shè)計(jì)。尤其是車頂，如一道彩虹橫跨Ａ柱和Ｄ柱，直至底部縱梁。這個(gè)獨(dú)特的外形，使其空氣阻力系數(shù)達(dá)到驚人的０．２８，為同級(jí)別轎車風(fēng)阻最小。

　　圓弧結(jié)構(gòu)是力學(xué)中的理想模型，其剛度、強(qiáng)度和受力分布均為最佳。這種設(shè)計(jì)理念一旦應(yīng)用在汽車造型上，就會(huì)創(chuàng)造奇跡。帕薩特的空氣阻力系數(shù)低，不僅風(fēng)噪小，而且在高速行駛時(shí)，空氣還會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)生負(fù)升力，行駛穩(wěn)定而且經(jīng)濟(jì)省油。

　　設(shè)計(jì)科學(xué)，操縱性好

　　帕薩特采用奧迪Ｃ級(jí)豪華轎車底盤，融合大眾車身設(shè)計(jì)精髓。

　　前橋采用輕金屬鋁合金的四連桿的獨(dú)立懸掛，四個(gè)連桿是由最新工藝制造的鍛造搖臂。轉(zhuǎn)向助力隨車速變化，輪轂和轉(zhuǎn)向節(jié)臂一體設(shè)計(jì)，雙腔動(dòng)力轉(zhuǎn)向器直接驅(qū)動(dòng)左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂，優(yōu)化轉(zhuǎn)向傳力和路面信息反饋的途徑。車輪定位精確，輪胎的抓地性能好，整車的操控性能非常出色。

　　后橋繼承經(jīng)典的扭桿梁半獨(dú)立懸掛，新增橫向扭桿彈簧，創(chuàng)造性地將懸掛彈簧和減震器分開布置，彈簧剛度隨車輪跳動(dòng)而變化。連接處采用了大容積的金屬橡膠，改善懸掛的頻響特性，充分減震降噪。

　　動(dòng)力總成采用五點(diǎn)支承，支承的結(jié)構(gòu)和受力方向都各不相同，各負(fù)其責(zé)，具有多點(diǎn)過定位所帶來的穩(wěn)固性。發(fā)動(dòng)機(jī)采用液壓支承動(dòng)力總成和車身的震動(dòng)模態(tài)得到更為合理的匹配，既保證了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，又能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，且能提升整車行駛的穩(wěn)定性能。

　　制造精良，性能可靠

　　帕薩特轎車的車身使用雙面鍍鋅鋼板，提供１２年防銹防腐保證。車身采用空控注蠟工藝，有效填充鋼之間因點(diǎn)焊留下的空隙，保護(hù)焊點(diǎn)防止腐蝕。為保證工藝精確，上海大眾大量采用從德國進(jìn)口ＫＵＫＡ機(jī)器人完成制造工作。車頂與車身采用先進(jìn)的激光焊接技術(shù)，使連接達(dá)到分子層面的接合，大大提高了車身強(qiáng)度。

　　副車架采用管內(nèi)高壓成形，承載能力強(qiáng)適用范圍廣。油箱采用多層共擠工藝，更能耐沖擊和耐腐蝕。門框密封采用復(fù)合材料膠合成形，軟硬兼施，將灰塵、雨水和噪音全都拒之門外，車頂內(nèi)飾與鋼板膠合粘接，加強(qiáng)車頂?shù)膭傂�，降低風(fēng)噪。地板下面噴涂厚厚的一層ＰＶＣ，防腐降噪。大量的新工藝新結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，在各個(gè)方面改善了汽車性能。

　　人性關(guān)懷，體貼入微

　　帕薩特人性化設(shè)計(jì)無微不至。方向盤角度和高度、司機(jī)座椅前后和高度、靠背角度均可調(diào)動(dòng)，且還帶有腰托。

　　此外，溫度自調(diào)空調(diào)、定速巡航、寬敞的內(nèi)部空間、多部位多方向角度的室內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)、阻尼式車頂拉手、藍(lán)背光儀表、自動(dòng)可調(diào)外后視鏡、防眩目車內(nèi)后視鏡、電動(dòng)搖窗機(jī)、遙控門鎖以及４聲道８揚(yáng)聲器車載音響系統(tǒng)等，也無不體現(xiàn)了帕薩特的人性化設(shè)計(jì)理念。