作為一汽-大眾的第一款B級(jí)車(chē)，在隆重上市之后，邁騰憑借大眾的品牌影響力和帕薩特平臺(tái)的優(yōu)良工藝，不僅要為一汽-大眾贏得美譽(yù)，也擔(dān)負(fù)著一汽-大眾擺脫多年來(lái)單品利潤(rùn)率低的重任。但是，對(duì)于源于歐洲帕薩特的這樣一款好車(chē)，能否取得令人稱(chēng)道的銷(xiāo)量，并不僅取決于定價(jià)，關(guān)鍵更在于能否得到市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　上周三，經(jīng)過(guò)歷時(shí)一年的宣傳，在價(jià)格上一直遮遮掩掩的“國(guó)產(chǎn)邁騰”終于揭開(kāi)了其神秘的面紗。一汽-大眾宣布了邁騰全系車(chē)型的終端零售價(jià)格：19.28萬(wàn)-24.98萬(wàn)元。價(jià)格的出爐，并未超出業(yè)界的意料，與之前一汽-大眾經(jīng)銷(xiāo)商處所透露出來(lái)的一樣，反而讓人感覺(jué)一汽-大眾之前神秘的遮掩有些沒(méi)必要。

　　邁騰定價(jià)直指目前中級(jí)車(chē)市銷(xiāo)售最火的廣州豐田凱美瑞，無(wú)形中證實(shí)了今年3月初，大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO的文德恩誓要“對(duì)豐田全系列車(chē)型挑戰(zhàn)”的決心。

　　與凱美瑞上市時(shí)的盛況相比，邁騰的上市完全不落下風(fēng)。但是這款被一汽-大眾寄予厚望但是又背負(fù)重壓的邁騰，能否用所謂的“反傳統(tǒng)”的高質(zhì)低價(jià)的做法，以期望換得一擊中的？能否將速騰未能發(fā)揚(yáng)光大的一汽-大眾的“運(yùn)動(dòng)車(chē)型”戰(zhàn)略推廣開(kāi)來(lái)，得到消費(fèi)者認(rèn)可？能否真的做到一直堅(jiān)持高質(zhì)……太多的質(zhì)疑考問(wèn)其市場(chǎng)前景。

　　定價(jià)的無(wú)奈

　　“邁騰的到來(lái)，無(wú)疑會(huì)為本已競(jìng)爭(zhēng)殘酷的中高級(jí)車(chē)市帶來(lái)一定的影響，但影響不會(huì)是致命的�！逼�車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，“其實(shí)邁騰2.0L的價(jià)格只是幌子，真正的賣(mài)點(diǎn)是在1.8L的區(qū)間，所以，考驗(yàn)邁騰的也將是1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)主力車(chē)型”。

　　“這樣的定價(jià)或許是大眾的無(wú)奈，因?yàn)樵谶~騰的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，凱美瑞才是其主要對(duì)比的車(chē)型，價(jià)格策略也是針對(duì)凱美瑞制定的。邁騰1.8TSI手自一體版車(chē)型的24.98萬(wàn)元的價(jià)格比凱美瑞最高款低了整整2萬(wàn)元，顯然在價(jià)格上是下了心思。”賈新光分析說(shuō)。

　　據(jù)記者了解，邁騰的前身帕薩特B6一直是歐洲中級(jí)車(chē)的佼佼者，并且為大眾鞏固霸主地位出了不少力，但其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是歐洲的車(chē)型。而在中國(guó)，邁騰的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多，且多為日系車(chē)，如凱美瑞、雅閣、馬自達(dá)6等，這些日系車(chē)是邁騰在其他地區(qū)市場(chǎng)上從未遇到過(guò)的對(duì)手。

　　雖然在國(guó)內(nèi)已經(jīng)深入地研究過(guò)對(duì)手，但一汽-大眾過(guò)去在其引進(jìn)的大眾奢華平臺(tái)生產(chǎn)線上生產(chǎn)并銷(xiāo)售的高爾夫、速騰，曾經(jīng)是，現(xiàn)在也仍是一汽-大眾心里難以忘卻的痛。邁騰會(huì)不會(huì)重蹈覆轍，一汽-大眾仍需加倍謹(jǐn)慎。畢竟，市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，消費(fèi)者心理最難掌握。