四門裝備防側(cè)撞桿提高了車身的防側(cè)撞能力，前縱梁優(yōu)化設(shè)計(jì)的能量吸收區(qū)，可以在撞車時(shí)吸收大部分撞擊能量，最大限度的保護(hù)乘客的安全。
采用
麥弗遜獨(dú)立前
懸掛和縱向拖臂式半獨(dú)立后懸掛，配以液壓筒式
減震器螺旋
彈簧，安裝低壓了午線
輪胎，最大限度地吸收來(lái)自地面的振動(dòng)；前軸配有防側(cè)傾
橫向穩(wěn)定桿，增加了整車的抗側(cè)傾能力，改善了整車的操縱穩(wěn)定性；齒輪齒條式
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向精確，反應(yīng)極為靈敏�？蛇x裝的動(dòng)力向更使轉(zhuǎn)向操作倍感省力。
操控性
操控方便是
奇瑞一個(gè)很大的特點(diǎn)，奇瑞自動(dòng)檔是采用德國(guó)先進(jìn)技術(shù)開發(fā)而成，采用的是四檔自動(dòng)
變速器，配備檔位顯示器，同時(shí)還具有空檔斷油保護(hù)功能，為駕駛?cè)藛T的安全操作提供方便。
駕駛奇瑞，你可以感覺到它的動(dòng)力和沉穩(wěn)。提速算比較快，動(dòng)力輸出明顯，加速有力，可以將車速直接提高到160公里／小時(shí)以上。避震方面沒有突出的表現(xiàn)。但是，在實(shí)際駕駛過彎中，奇瑞表現(xiàn)很出色。路面感覺還可以，附著力較好。
不知是底盤跟車身重量的匹配有點(diǎn)不協(xié)調(diào)，還是懸掛的調(diào)�？紤]不周全，在駕駛了一段時(shí)間后我感覺有些不足。首先高速時(shí)有些發(fā)“飄”，感覺抓地不牢，前輪的動(dòng)平衡也不太好，方向盤有些抖；另外排氣的噪音大，應(yīng)加強(qiáng)車子的隔音設(shè)備或是消音器的功能。變速箱的擋位自由
行程大了一些，因此換擋時(shí)需要較大的動(dòng)作，尤其是推五擋時(shí)往往不到位，
離合器的動(dòng)作也欠平順。
另外經(jīng)常接觸進(jìn)口車的人可能會(huì)感覺奇瑞的整車感覺不“團(tuán)”，有點(diǎn)“散”，好像動(dòng)力系統(tǒng)和車身匹配不合適。
其實(shí)這部車已經(jīng)很不錯(cuò)了，我提到的問題都不是什么大問題。比如說(shuō)擋位的活動(dòng)范圍不過改改位置和連動(dòng)機(jī)構(gòu)的杠桿比例就能解決。離合問題更簡(jiǎn)單，換一片高質(zhì)量的離合片就會(huì)很“溫柔”。
PCAUTO評(píng)價(jià)：
奇瑞轎車外形美觀，圓潤(rùn)流暢，兩側(cè)采用的蜂腰式的空氣動(dòng)力造型，三箱設(shè)計(jì)的車身，圓滑飽滿，整車顯得動(dòng)感十足。
發(fā)動(dòng)機(jī)采用
福特技術(shù)的CAC系列發(fā)動(dòng)機(jī)，性能優(yōu)良、動(dòng)力澎湃，使整車加速性能卓越，中低速行駛時(shí)感覺也不錯(cuò)。最新一代轎車防抱死
制動(dòng)系統(tǒng)，具備防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死、打滑、縮短制動(dòng)距離、消除后軸側(cè)滑、高速動(dòng)態(tài)穩(wěn)定等功能。該車配備有動(dòng)力轉(zhuǎn)向、中央門鎖、電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡、
鋁合金輪輞、
真皮座椅桃木內(nèi)飾、六碟
CD音響、
倒車?yán)走_(dá)、
ABS＋EDS、
三元催化等。
奇瑞以最低價(jià)8萬(wàn)元?dú)⑷胧袌?chǎng)，最高配置的也才只有11萬(wàn)多一些，10萬(wàn)元左右的車型都有，性能價(jià)格比很好，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。奇瑞的外形配置各方面都得到市場(chǎng)的肯定，美中不足的是內(nèi)飾上有些粗糙，另外在各部件的匹配上面還有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。
主要參數(shù)和配置
