曾幾何時(shí)，在國(guó)外萬(wàn)千寵愛(ài)于一身的兩廂車，在中國(guó)卻曾遭遇揮之不去的尷尬。去年賽歐SRV、波羅、派力奧、哈飛賽馬等的熱銷，是兩廂車真正大規(guī)模走進(jìn)家庭的第一年。今年6月初奇瑞QQ上市，7月15日一汽大眾高爾夫的下線，還有年底投產(chǎn)的東風(fēng)標(biāo)致307,兩廂車在私家車逐漸普及的中國(guó)，再也不是另類車，而成為人們喜愛(ài)并接受的車型。 　　通用也許是最精明的投資商，2001年底，上海通用將賽歐S—RV推向市場(chǎng)，投石問(wèn)路，沒(méi)有過(guò)分張揚(yáng)S—RV的兩廂車體，而是將賣點(diǎn)放在了順應(yīng)國(guó)際潮流的休閑旅游車上。

　　如果說(shuō)通用的謹(jǐn)慎是為了試探對(duì)兩廂車的市場(chǎng)，那么派力奧和POLO的跟進(jìn)，無(wú)疑是堅(jiān)定對(duì)兩廂車的信心。以兩廂波羅先行，今年再生產(chǎn)三廂波羅，上海大眾的市場(chǎng)策略可謂非常大膽。與上海大眾不同，當(dāng)初廣州本田透露要生產(chǎn)FIT系列一款車時(shí)，很多熟悉日本車的消費(fèi)者都希望生產(chǎn)兩廂的FIT，認(rèn)為兩廂車FIT更漂亮，更個(gè)性。但廣本在經(jīng)過(guò)詳細(xì)的市場(chǎng)調(diào)查后，還是認(rèn)為三廂車為更多的中國(guó)消費(fèi)者所接受，所以決定生產(chǎn)原型車為“FITARIR”的“飛度”。

　　以前兩廂車在中國(guó)沒(méi)能盛行，除了消費(fèi)觀念的改變需要一個(gè)過(guò)程，沒(méi)有轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭的契機(jī)等原因，另一原因就是沒(méi)有好的車型。從波羅這一國(guó)際暢銷的漂亮車型出了兩廂之后，據(jù)悉，今年東風(fēng)標(biāo)致生產(chǎn)的307更是盛產(chǎn)兩廂車的引進(jìn)代表作，車型十分漂亮，在歐美評(píng)價(jià)很高。作為標(biāo)致再次重返中國(guó)的第一款車型，東風(fēng)標(biāo)致可謂是拿出看家本領(lǐng)。而一汽大眾將生產(chǎn)的高爾夫則是歐洲最暢銷的小車，其在歐洲的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于波羅。 　　東風(fēng)雪鐵龍有關(guān)人士透露，兩廂雙門的雪鐵龍C3有可能在東風(fēng)雪鐵龍生產(chǎn)，東風(fēng)雪鐵龍已進(jìn)行的調(diào)查顯示，消費(fèi)者認(rèn)為C3很有競(jìng)爭(zhēng)力，并對(duì)C3的開(kāi)篷車最為喜愛(ài)。