其次是因為車型較少舊車置換很難開展。上海通用的車型普遍較新，基本上不會超過五年，大多數(shù)產(chǎn)品尚未到更換期，消費者對置換的需求并不強烈。有些廠家的置換業(yè)務(wù)可供置換的產(chǎn)品僅限于專賣店本身的產(chǎn)品，也制約了消費者的選擇權(quán)。 　　此外是銷售店本身對二手車估價的能力不夠。二手車估價是一項系統(tǒng)工程，評估師在對二手車進行估價時要有翔實的理論和豐富的實踐經(jīng)驗作為基礎(chǔ)，這樣才能對二手車做出全面客觀的評估。中聯(lián)舊機動車經(jīng)營市場招決策劃部的魏征說，對舊車行情不能準確把握是銷售店的劣勢所在，即使知道一輛舊車哪出了毛病也不能定出價格，與舊車經(jīng)營市場相比，沒有人員優(yōu)勢和智力優(yōu)勢。這也是許多家專賣店開展這項業(yè)務(wù)失敗的原因。 　　還有，由于生產(chǎn)廠家二手車品牌單一，缺乏市場經(jīng)驗，在經(jīng)營上最初并不具有絕對優(yōu)勢。廠家要勝利進入市場，還得依靠與傳統(tǒng)的舊車經(jīng)紀公司共同合作。因此，即使整車廠發(fā)展順利，在二手車市場可能也要和傳統(tǒng)市場并肩作戰(zhàn)。 　　但無論如何，廠家進軍舊車市場已是大勢所趨。有消息說，由有關(guān)部門共同研究的《上海2003～2004年二手車貿(mào)易發(fā)展戰(zhàn)略》草案透露：上海將成為突破這一政策禁區(qū)的第一域。今后新車專賣店將大量開展二手車業(yè)務(wù)試點，上海將建立布局合理、方便用戶的分銷網(wǎng)絡(luò)體系。上海通用、上海大眾等滬產(chǎn)新車的品牌銷售店將作為試點，率先開展品牌車型的收舊供新業(yè)務(wù)，而上海六大二手車交易市場，也將進一步完善，成為多品牌二手車的集聚地。 　　去年，在威海舉行的全國舊車行業(yè)整頓工作會議也達成兩點共識，一是把拍賣機制引入舊車交易，二是成立評估中介機構(gòu)，這兩種形式將在全國范圍內(nèi)全面展開。二手車經(jīng)營放開已是指日可待。 　　專家認為，廠家搶灘二手車市場將是一種企業(yè)的戰(zhàn)略行為，從長遠考慮將能拓展今后廠家開展相關(guān)業(yè)務(wù)，比如租賃、金融服務(wù)等新業(yè)務(wù)的推行。隨著中國汽車市場的逐步發(fā)展，舊車置換業(yè)務(wù)的開展將會給廠家?guī)�來更多的利潤，而消費者也將從中得到更多的便利。我國的國情決定了目前的舊車置換只能是剛剛起步，等到舊車賣得比新車好了，也就意味著舊車置換已開始火紅，但這起碼還要有10年的時間。 　　為中國式置換支三招 　　在汽車消費發(fā)達國家，二手車經(jīng)營模式已相當成熟，其成交比例占到整車銷售的70%以上，因此，汽車置換在國外很普遍。美國每年售車5600萬輛，其中舊車交易達到75%左右。很多汽車品牌專賣店都有經(jīng)營二手車的業(yè)務(wù)，比如通用汽車的銷售網(wǎng)點就有3000個，豐田有1000多個，包括汽車置換買賣十分活躍。銷售商為此專門辟出展廳銷售各個品牌的二手車。二手車每年所帶來的利潤幾乎占到整個銷售店利潤的一半以上。 　　專家指出，目前適合中國特點的汽車置換有以下三種方式可�。阂环N是用本廠舊車置換本廠新車。如廠家為“一汽大眾”，車主可將舊捷達賣給一汽大眾的零售店，再買一輛新寶來；第二種是用本品牌舊車置換本品牌新車。如品牌為“大眾”，包括大眾在中國的兩家合資企業(yè)，可將一輛舊捷達置換到一輛帕薩特；第三種是只要購買本廠或本廠家的新車，置換的舊車不限品牌。據(jù)稱國外基本上采用的是這種汽車置換方式。目前上海通用開展的“誠新二手車”業(yè)務(wù)即屬于此種情況。