加價(jià)車(chē)誰(shuí)為你喝彩？ 　　中國(guó)汽車(chē)一直以高價(jià)格、高利潤(rùn)而背負(fù)惡名。而近兩年，卻另有一些車(chē)型自上市之初便引發(fā)訂購(gòu)狂潮，消費(fèi)者必須加價(jià)若干才能現(xiàn)時(shí)提車(chē)，否則只有排隊(duì)等候，提車(chē)之日則是遙遙無(wú)期。 　　加價(jià)車(chē)緣何存在？ 　　依照廠(chǎng)商規(guī)定，旗下的特約經(jīng)銷(xiāo)店是不允許加價(jià)售車(chē)的，因此加價(jià)車(chē)多是出自經(jīng)銷(xiāo)商之手。經(jīng)銷(xiāo)商一般是利用提車(chē)的時(shí)間差來(lái)賺取加價(jià)費(fèi)。 　　作為加價(jià)車(chē)，必須具備兩個(gè)條件：一是產(chǎn)品自身有實(shí)力，二是價(jià)格足夠低。但是，自身具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力只是加價(jià)的資本，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，加價(jià)車(chē)的出現(xiàn)更主要是緣于市場(chǎng)的供求關(guān)系，一些價(jià)位車(chē)型品種少、競(jìng)爭(zhēng)小，無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。像奧迪在國(guó)產(chǎn)高檔車(chē)中長(zhǎng)期一枝獨(dú)秀，上市數(shù)年一直處于加價(jià)車(chē)行列。今年雖然寶馬也走上國(guó)產(chǎn)化道路，但二者遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足國(guó)產(chǎn)高檔車(chē)市場(chǎng)的旺盛需求。寶馬下線(xiàn)之初，為了防止該車(chē)加價(jià)，廠(chǎng)家實(shí)行“實(shí)名制”銷(xiāo)售，但僅一個(gè)月后，國(guó)產(chǎn)寶馬就與奧迪同在某些經(jīng)銷(xiāo)商手中成了加價(jià)車(chē)。 　　加價(jià)車(chē)，商家的游戲 　　提起加價(jià)車(chē)，人們最?lèi)?ài)拿廣本說(shuō)事。因?yàn)閺V本雖非加價(jià)車(chē)之源，但卻創(chuàng)造了加價(jià)車(chē)之最。一般加價(jià)車(chē)少則5000元，多則也就兩三萬(wàn)元，新雅閣上市后卻曾在經(jīng)銷(xiāo)商手中最高加價(jià)近8萬(wàn)元，足抵一輛微型轎車(chē)的價(jià)格。 　　從表面來(lái)看，加價(jià)車(chē)均是出自經(jīng)銷(xiāo)商之手，經(jīng)銷(xiāo)商理所當(dāng)然成為加價(jià)車(chē)的最大受益者。但業(yè)內(nèi)專(zhuān)家賈新光分析認(rèn)為，汽車(chē)加價(jià)純粹是汽車(chē)廠(chǎng)家的商業(yè)操作技巧。因?yàn)閷?duì)于同類(lèi)產(chǎn)品，價(jià)格原本就最具競(jìng)爭(zhēng)性。廠(chǎng)家推出產(chǎn)品時(shí)采取低價(jià)策略（這個(gè)低價(jià)也是相對(duì)用戶(hù)的期望值而言），以此來(lái)打擊對(duì)手，增加自己的競(jìng)爭(zhēng)力，先行具備了市場(chǎng)的品牌效應(yīng)。后期再加大產(chǎn)量，占據(jù)市場(chǎng)份額。當(dāng)然，加價(jià)車(chē)的存在根源還是因?yàn)榉�合消費(fèi)者真正需求的產(chǎn)品太少了，導(dǎo)致這一產(chǎn)品市場(chǎng)供不應(yīng)求。 　　鐘師則引用了中國(guó)一個(gè)古代笑話(huà)。一個(gè)人吃餅，連吃了5個(gè)半才飽，最后那個(gè)人懊悔地說(shuō)：“早知道就吃最后那半個(gè)了�！边@個(gè)故事運(yùn)用到商業(yè)中稱(chēng)“饑渴效應(yīng)”，即市場(chǎng)永遠(yuǎn)處于半飽和的需求狀態(tài)，吊足消費(fèi)者的胃口，借以提升自己品牌。因此，廠(chǎng)家在推出好車(chē)型時(shí)并不急于上產(chǎn)能，而是有效地控制市場(chǎng)節(jié)奏。也正因如此，廠(chǎng)家可以堂而皇之地將加價(jià)的理由推給了經(jīng)銷(xiāo)商，一再宣稱(chēng)發(fā)現(xiàn)加價(jià)的經(jīng)銷(xiāo)商將嚴(yán)懲不怠，但隨著加價(jià)車(chē)接連不斷地出現(xiàn)在車(chē)市，卻至今也未曾聽(tīng)說(shuō)哪位經(jīng)銷(xiāo)商因此受罰。 　　誰(shuí)為加價(jià)車(chē)買(mǎi)單？ 　　有廠(chǎng)家的市場(chǎng)策略與經(jīng)銷(xiāo)商的暗箱操作，加價(jià)車(chē)的存在更重要在于有人愿意為他們買(mǎi)單。一些經(jīng)銷(xiāo)商表示，像雅閣、Ｍ6、奧迪的加價(jià)購(gòu)車(chē)者中，相當(dāng)一部分都是公款消費(fèi)，反正是公家掏錢(qián)，加不加錢(qián)都無(wú)所謂。另外也有一些公司老總或是業(yè)主之類(lèi)的富裕階層人士，為了盡早拿到好車(chē)而不在乎多加幾萬(wàn)塊錢(qián)。 　　而對(duì)于更多的普通消費(fèi)者而言，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)能力有限，并不會(huì)心甘情愿地成為“冤大頭”，因此，加價(jià)車(chē)也只能是少數(shù)人的游戲。 　　據(jù)多名業(yè)內(nèi)人士表示，隨著明年汽車(chē)產(chǎn)量的增加，加價(jià)車(chē)現(xiàn)象將有所緩解。但也有專(zhuān)家提醒，明年進(jìn)口車(chē)方面仍不會(huì)發(fā)生太大變化，不會(huì)沖擊到國(guó)產(chǎn)車(chē)，因此加價(jià)國(guó)產(chǎn)車(chē)一定還是會(huì)存在的。看來(lái)，消費(fèi)者的好日子還未來(lái)到，仍需等待。