2003年接連不斷的降價(jià)潮讓成都市民應(yīng)接不暇，而新年伊始，成都車(chē)市降價(jià)的主旋律非但沒(méi)有減弱，反有愈演愈烈之勢(shì)。從2003年最后一天，長(zhǎng)安鈴木發(fā)布羚羊降價(jià)的消息至今，短短十余天時(shí)間，又有近10款汽車(chē)走上了跳水臺(tái)，用最直接的價(jià)格杠桿刺激新年車(chē)市。 　　經(jīng)濟(jì)型車(chē):羚羊車(chē)價(jià)最早跳 　　2003年12月31日，長(zhǎng)安鈴木汽車(chē)公司在重慶宣布:自2004年1月1日起羚羊系列轎車(chē)大幅降價(jià)，降價(jià)金額從8000元到10000元不等。新年伊始，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)的新一輪價(jià)格較量就此拉開(kāi)序幕。同日，東風(fēng)悅達(dá)起亞2004款千里馬驚艷亮相，出乎人們意料的是，配置提升的新千里馬不僅沒(méi)有提價(jià)，反而下調(diào)了7000元至1.3萬(wàn)元，使得1.3升手動(dòng)擋售價(jià)僅為7.88萬(wàn)元；緊接著，在4天之后，上海通用宣布推出賽歐04新款系列，以讓消費(fèi)者“Easy”擁有賽歐的口號(hào)，新增豪華配置、降低單車(chē)價(jià)格。04型的5款新品中增加了最高達(dá)5000元的配置，而價(jià)格則下降了1萬(wàn)元至1.1萬(wàn)元。其三廂豪華款售價(jià)跌至8.48萬(wàn)元，創(chuàng)造了1.6升轎車(chē)首次跌破8.5萬(wàn)元的“先例”；同時(shí)該款轎車(chē)兩廂SRV的價(jià)位也首次降到10萬(wàn)元之內(nèi)。與此同時(shí)，富康推出裝備EBD的04新款，車(chē)價(jià)不動(dòng)但其性價(jià)比則明顯得到提高。 　　除此之外，身為微型轎車(chē)的吉利也有動(dòng)作，1月1日，吉利控股集團(tuán)對(duì)外宣布，吉利豪情、美日、優(yōu)利歐價(jià)格下調(diào)5000元，3.7萬(wàn)元的吉利豪情創(chuàng)造了同排量低價(jià)轎車(chē)性價(jià)比的新標(biāo)桿。 　　SUV:鄭州日產(chǎn)率先發(fā)招 　　1月6日，鄭州日產(chǎn)在深圳舉行的經(jīng)銷商年會(huì)上正式宣布，旗下的皮卡、帕拉丁兩大車(chē)型系列進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，其中帕拉丁兩驅(qū)車(chē)型正式降價(jià)1萬(wàn)元，皮卡全線降價(jià)5000元，此次價(jià)格調(diào)整后，鄭州日產(chǎn)帕拉丁價(jià)格跌破20萬(wàn)元大關(guān)，兩驅(qū)車(chē)型價(jià)格下挫至19.98萬(wàn)元；3天之后，國(guó)產(chǎn)SUV的老大——長(zhǎng)城汽車(chē)也不失時(shí)機(jī)地公布了自己的價(jià)格政策——A款賽鈴轎卡、A款平頂賽影商務(wù)車(chē)、03款賽弗SUV等，都是長(zhǎng)城今年最新的車(chē)型。至1月31日，購(gòu)買(mǎi)以上車(chē)型的用戶，都將獲贈(zèng)價(jià)值5000元的大禮包。另外，有傳聞稱，長(zhǎng)豐獵豹也使出了價(jià)格撒手锏。其中，獵豹6缸普通型降2.5萬(wàn)元，6缸豪華型手動(dòng)擋降1萬(wàn)元，6缸豪華型自動(dòng)擋降5000元，4缸2驅(qū)型降1萬(wàn)元。同時(shí)，獵豹還把保修期從兩年5萬(wàn)公里延長(zhǎng)到三年10萬(wàn)公里，成為保修期最長(zhǎng)的國(guó)產(chǎn)越野車(chē)。 　　跳水原因:市場(chǎng)反常穩(wěn)不起了 　　對(duì)于新年伊始的汽車(chē)降價(jià)風(fēng)波，成都汽車(chē)市場(chǎng)業(yè)內(nèi)人士分析，廠家之所以在年初降價(jià)，一來(lái)可以進(jìn)一步刺激元旦到春節(jié)期間的汽車(chē)市場(chǎng)；二來(lái)則是對(duì)新年汽車(chē)的市場(chǎng)進(jìn)行重新定位。他們普遍認(rèn)為，這段時(shí)間以來(lái)，不少品牌汽車(chē)均處于新的銷售任務(wù)制定期。各生產(chǎn)廠家正在重新制定自己一年的汽車(chē)營(yíng)銷計(jì)劃，經(jīng)過(guò)去年一年時(shí)間的品牌營(yíng)銷，廠家對(duì)自己產(chǎn)品的市場(chǎng)定位有了新的更加準(zhǔn)確的了解，因此，在召開(kāi)營(yíng)銷大會(huì)的同時(shí)，針對(duì)自身的價(jià)格調(diào)整也隨之出爐。 　　而另有經(jīng)銷商透露，今年春節(jié)前車(chē)市反常低迷才是各大品牌爭(zhēng)相降價(jià)的真正原因。往年春節(jié)前車(chē)市都是以“大喜”收尾，今年卻一反常態(tài)以“大悲”結(jié)束。就成都車(chē)市而言，往年這個(gè)時(shí)候平均每天的上牌量都在300輛以上，最高峰時(shí)甚至達(dá)到700至1000輛，而今年的上牌量則難望其項(xiàng)背。多數(shù)車(chē)商表示，這段時(shí)間的銷量跟去年同期比較普遍下降了50％以上，高的則達(dá)到70％-80％，以致部分車(chē)商對(duì)2004年車(chē)市如履薄冰。作為全國(guó)最具影響力的車(chē)市之一，成都車(chē)市的走向必然具有一定的代表性。因此，廠家宣布降價(jià)，除了低價(jià)自保份額外，也是給經(jīng)銷商打氣。 　　此次降價(jià)是2004年汽車(chē)降價(jià)的第一波，預(yù)計(jì)在未來(lái)的一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，類似的降價(jià)還將一直持續(xù)。