在上周五北亞車市舉辦的2004年2月份的信息發(fā)布會上，中國進口汽車貿(mào)易中心副總經(jīng)理丁宏祥表示，2004年是加入WTO后汽車領(lǐng)域過渡期的最后一年，涉及一些政策的調(diào)整，加上汽車市場總體供求關(guān)系的相對緩和，以及國產(chǎn)車快速發(fā)展以后與進口車互動互補關(guān)系的調(diào)整，今年的進口汽車市場將發(fā)生一些深層次的變化，而且變化之快超乎一般的想象。通過分析預(yù)測今年進口車市場的變化主要有以下幾方面。 　　車型越來越新 　　進口車型上，在去年高檔化以后，將有所回調(diào)，更多地追求新款化、差別化、個性化和互補性，避免與國產(chǎn)車同質(zhì)化。主要原因：一是高檔車是有市場容量的，不可能全部進高檔車，去年下半年大量進口奔馳、寶馬以后造成積壓就是例證；二是隨著許可證供求關(guān)系緩和，給中檔車提供了更大的進口空間；三是國產(chǎn)高檔車如寶馬、奔馳、卡迪拉克、奧迪A8等也將替代和分流一部分進口高檔車的需求；四是所有經(jīng)銷商集中訂購高檔車之后，如廠家在總量上沒有合理控制，可能造成惡性競爭而帶來的經(jīng)營風險；五是有一些新款的、差別化的、互補性的價格合理的中高檔車型則可能被市場接受；六是國內(nèi)缺乏的高端SUV和高端MPV以及差別化的SUV和MPV仍有較大市場。所以今年進口車型會更多樣化一些，不會過于集中在高端。 　　價格越來越低 　　進口車的價格在過去連續(xù)三年處在高位以后，由于多個因素的作用，將在波動中下降，但不全是單一下降趨勢，有時會有起伏。就目前來說：一、高檔車的價格，如奔馳、寶馬的價格在現(xiàn)有匯率水平下已經(jīng)基本到位，經(jīng)銷商已是薄利或平走的；二、中高檔車的價格將是與國產(chǎn)車互動的，如進口車降價會對國產(chǎn)車產(chǎn)生壓力，如國產(chǎn)車降價會對進口車產(chǎn)生壓力；三、進口車由于匯率的不穩(wěn)定，市場波動屬正�，F(xiàn)象。 　　“拼縫”越來越少 　　進口車的運作模式將由過去保稅區(qū)的貿(mào)易商為主逐步向以國外汽車廠商正式授權(quán)的區(qū)域代理商為主轉(zhuǎn)變。在過去的體制下，保稅區(qū)作為一個極好的緩沖區(qū)和交易平臺，在進口汽車市場起著不可或缺的作用，隨著政策的調(diào)整，這種作用會有所下降。過去許可證等因素是最重要的因素，以后市場是最重要的因素，過去老的運作方式，找到許可證后，利用保稅區(qū)的交易平臺“拼縫”的方式，將逐步被新的區(qū)域代理體系所取代。2004年是過渡期，一般貿(mào)易商的空間會減少，正式代理商機會會增多，區(qū)域代理制的趨向會使進口汽車市場逐步走向平穩(wěn)和有序。 　　另外，汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的調(diào)整、進口車與國產(chǎn)競爭力的相對變化及市場策略的互動關(guān)系、匯率的變化、消費者消費心理的趨向、對進口車需求的變化等因素也一定程度上影響進口車市場的走向�？傊�，隨著市場環(huán)境的變化和政策的調(diào)整，進口車市場正在發(fā)生一些深層次的變化，2004年是進口汽車市場調(diào)整年。晨報記者 馬小森 　　相關(guān)鏈接 　　什么是進口配額和許可證？ 　　進口配額又稱進口限額制，是在規(guī)定的期限內(nèi)，配額以內(nèi)的貨物可以進口，超過配額不準進口。進口配額的管理往往要通過進口許可證來實現(xiàn)。進口許可證制是指進口國家規(guī)定某些商品進口必須事先領(lǐng)取許可證，才能進口，否則一律不準進口。 　　按照我國加入世貿(mào)組織的承諾，中國在2005年1月1日前全部取消對汽車進口的配額許可證管理。汽車進口配額在2000年60億美元的基礎(chǔ)上，每年遞增15％。汽車產(chǎn)品關(guān)稅2006年7月1日以前整車降到25％，零部件降到10％。今年汽車及其相關(guān)配件進口配額總量為104．94億美元。