2004年剛剛開始一個多月，市場就明確給消費(fèi)者傳遞了這樣的信息：今年汽車降價(jià)將是種常態(tài)，而不再是新聞。目前，已經(jīng)有賽歐、千里馬、帕拉丁、嘉年華、夏利和吉利、福萊爾、高爾夫等十余款車型加入了降價(jià)的行列。 　　如此多車型降價(jià)，當(dāng)然是件好事，最起碼說明汽車市場的價(jià)格泡沫正在逐步被擠掉。但是，頻繁的降價(jià)在引起了喝彩聲的同時(shí)，也得到了憤怒的回應(yīng)，最典型的就是降價(jià)賠償問題。 　　筆者的朋友買了一輛8萬元的車，可是在他買車的一周后，該車就降了數(shù)千元。高呼自己成了“冤大頭”的他找到了經(jīng)銷商，要求退車或者退差額。但是，得到的是經(jīng)銷商遺憾的笑容，幾經(jīng)周折，最后以經(jīng)銷商私下承諾適當(dāng)減免維修保養(yǎng)費(fèi)用告終。但是，這位朋友已經(jīng)沒有了買新車的喜悅，剩下的只是對自己成為“冤大頭”的無奈。與筆者這位朋友有同樣遭遇的人很多，近年來，幾乎每次降價(jià)都會有剛剛買了車的消費(fèi)者訴諸經(jīng)銷商或廠家，要求降價(jià)索賠。一位銷售經(jīng)理曾對筆者說，只要媒體一發(fā)布降價(jià)的消息，他就緊張，不敢在店里呆，怕在降價(jià)之前買車的用戶上門來找。 　　由于降價(jià)索賠的問題，降價(jià)對于廠家來說成了“雙刃劍”，舞得好了，市場份額上升；舞砸了，品牌形象一落千丈。 　　2003年的市場形勢告訴大家，經(jīng)常降價(jià)的車型未必賣得好，但是，如果不降價(jià)，賣得更不好。對于消費(fèi)者來說，降價(jià)也是個兩難的選擇。一方面希望降價(jià)，買車能花少點(diǎn)錢；另一方面，又擔(dān)心剛買了車價(jià)格又降了，車輛貶值得太快。于是，2003年，車市上就多少有點(diǎn)買漲不買落的心態(tài)，頻繁降價(jià)的車型市場反應(yīng)大多平平。如今，降價(jià)已經(jīng)不能像2002年初夏利降價(jià)1.7萬元時(shí)，引得消費(fèi)者競相搶購了。對于許多車型，降價(jià)的作用只能是讓其市場份額下降得稍慢一點(diǎn)而已。 　　降價(jià)成為汽車廠家和消費(fèi)者共同需要面對的“痛”，而要消除這個痛，責(zé)任還在廠家。因?yàn)�，廠家普遍缺乏長期的品牌塑造意識，沒有一個兩三年的價(jià)格預(yù)測和計(jì)劃。很多時(shí)候，都是有了市場壓力就降價(jià)，沒有壓力就加價(jià)賣。其實(shí)，這也是企業(yè)對于消費(fèi)者的態(tài)度問題，而就在價(jià)格的起起落落之中，消費(fèi)者也無形中給各個品牌打了分。 　　那么，消費(fèi)者真正需要的是什么呢？應(yīng)該是有敏銳洞察力的廠家，通過精確的市場預(yù)測，以合理的價(jià)格推出的汽車產(chǎn)品。這樣的產(chǎn)品應(yīng)該有相對穩(wěn)定的較“低”價(jià)格。即使作出改進(jìn)和升級時(shí)，價(jià)格略有上升，消費(fèi)者也是會接受的。因?yàn)檫@樣的產(chǎn)品才具有較高保值率，才會有良好的品牌形象。如果廠家實(shí)在要降價(jià)，那也最好是在配件、維修服務(wù)等方面調(diào)整，這樣才能讓利于消費(fèi)者，塑造自己的品牌形象。