轎車市場幾乎是一天一個價 　　盡管國家稅務總局從去年11月到今年3月短短4個月內已經(jīng)兩次下調了車輛購置稅最低計稅價格，卻仍不能跟上車市的降價速度。 　　降價成了眼下車市的大勢所趨。在這樣的市場背景下，有關業(yè)內人士毫不諱言地對車輛購置稅提出了改革的建議。 　　人大代表提議取消車購稅 　　買一輛10萬元的車，就要交1萬元的車輛購置稅，全國人大代表、廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪日前在接受媒體采訪時稱，他準備向人大會議提交一份建議，呼吁國家調低車輛購置稅率，讓更多的人買得起車。“老百姓都說國產(chǎn)車定價高，我說其實國內的車輛購置稅才叫高呢！”正在北京出席全國人大會議的曾慶洪提出，車輛購置稅到了該好好降一降的時候了。 　　曾慶洪說，開征車輛購置稅，為加快我國的公路建設作出過不少貢獻。但現(xiàn)在的形勢發(fā)生了變化：“我國目前的高速公路網(wǎng)已處于世界先進國家行列；而且，個人購車取代公車消費成為汽車消費的主流，以前一般是單位買車交稅，現(xiàn)在大多是個人買車。更何況，在車輛購置稅外，車主每年還要交上一筆不菲的路橋費。” 　　“最低計稅價”滯后于市場變化 　　為改變這一現(xiàn)狀，國家稅務總局曾出臺了以最低計稅價格來征收車輛購置稅，例如，一輛車的市場價為10萬元，稅務部門最低計稅價為8萬元，如果按前者來算，買者要納稅1萬元，而后者則要8000元，相比之下購車者則省了2000元。這本是好事，問題是時下的車價幾乎一天一個價，價格更是一截一截往下“砍”。因此，就出現(xiàn)了購車者繳納的車輛購置稅率反大于10％。南京的王先生便是一例。 　　轎車大規(guī)模降價時，王先生決定購買一款降價的索納塔2.0手動舒適型轎車，當他近日辦好相關手續(xù)準備付款時，卻發(fā)現(xiàn)需交付的“車輛購置稅”并沒有隨著車價降下來。自己因此多交1000元。 　　王先生向車輛購置稅征集管理處咨詢后才得知：此數(shù)額是按照索納塔2.0手動舒適型降價前的價格(19.8萬元)法定稅率(10％)收取的，而自己則是以降價后價格(18.8萬元)來估算的。即：18.8萬元(計稅價格)×10％(稅率)＝18800元(購置稅)。想不到車輛購置稅征集管理處卻按降價前的19.8萬元收取購置稅，即19800元。車價降了，購置稅卻按原價收。 　　車輛購置稅征集管理處工作人員解釋說，這一稅收標準是按國家稅務總局剛剛調整過的最低計稅價格來執(zhí)行的，最新的最低計稅價格是從3月1號開始實施，在3月1號以后調價的車輛購置稅不在調整之列。王先生對此不太理解。 　　專家建議分級收取車購稅 　　江蘇省汽車工程學會的張秘書長說，我們國家在上世紀八十年代開始征收汽車購置稅，購車者主要以單位為主。為了限制公款購車，國家決定征收汽車購置稅。“現(xiàn)在購車主體已經(jīng)從單位變成了個人，還按原來的政策執(zhí)行就不合理了，這項政策早就應該修改了�！彼�比較贊同劃分等級收費的做法。 　　據(jù)他介紹，國外在這方面大都是采取級別收費的辦法。一般把汽車劃分為營運和自用兩種。營運車輛因為要繳納營運稅收，所以消費稅比自用車輛要低。另外，還有按發(fā)動機馬力、汽車重量、尾氣排量等為標準劃分等級進行收費的。 　　人大代表曾慶洪建議實行車輛購置附加稅分等級征收的管理方法，即不同排量發(fā)動機的汽車采取不同的購置附加稅率：排量1.6L(含)以下，稅率為0％；1.6L以上至3.0L(含)，稅率為3％；3.0L以上，稅率為5％。“經(jīng)調查，購買汽車發(fā)動機排量為1.6升(含)以下家庭級產(chǎn)品的消費者，其家庭收入并不豐厚，購車的主要目的只是代步。對這部分車主，應以免征購置稅為宜。此外，我國是能源消耗和能源進口大國，此舉有利鼓勵個人購買低排量的汽車，節(jié)省能源�！� 附：國家稅務總局3月1日調整的最新部分車型最低計稅價與市場價之比較