有讀者問：自己想買車，但是現(xiàn)在連到底買兩廂還是三廂都沒想好，心里喜歡富康的兩廂車，因為停車方便，但是受傳統(tǒng)觀念影響還是想買個三廂車。能比較一下兩者的優(yōu)缺點和特點嗎？ 　　其實類似這樣的問題，好多人都在向我們詢問，包括POLO為什么兩廂三廂的價格相同，為此我們采訪了交通部公路交通試驗場的副主任楊瑞峰。楊主任表示，隨著汽車技術的發(fā)展和人們對汽車認識的提高，現(xiàn)在兩廂和三廂的概念正在逐漸被淡化。 　　“轎車”是中國人的發(fā)明，現(xiàn)在的通稱為M1類車 　　“轎車這個概念是中國人的發(fā)明創(chuàng)造，在國外沒有這個稱呼�！睏钊鸱鍨榇私忉屨f。中國人傳統(tǒng)意義上的轎子由于中間高，兩頭低，三廂車被稱為轎車是習慣使然，就像美國人稱呼轎車為Sedan，英國人則稱為Saloon一樣。 　　國外的稱法中沒有突出或者隱匿兩廂和三廂的概念，在中國人們把這個觀念強化了。根據(jù)2002年3月1日開始實施的《機動車輛和掛車分類》標準，現(xiàn)在可以把轎車、SUV、部分MPV通稱為M1類車。M1類車是指至少有4個車輪、包括駕駛座位在內(nèi)不超過9座的載客車。在術語和定義的標準規(guī)定中，其也可以稱為乘用車，包括活頂乘用車（convertiblesaloon）、小型乘用車（coupe）、高級乘用車（pullmansaloon）、敞篷車（convert-ible、spider、roadster）、越野乘用車（off-road-passengercar）等，這些都在淡化兩廂和三廂的稱謂。 　　豪華車采用三廂是出于沉穩(wěn)、莊重考慮 　　同時，一些豪華車型，包括勞斯萊斯、邁巴赫、奔馳、寶馬等都在普遍采用三廂式的設計風格。而且通過前臉的獨特造型，讓車迷們可以一眼認出。豪華車由于價格昂貴，往往出于沉穩(wěn)、莊重、對稱的考慮，而使用三廂造型。但這并不意味著三廂車就是豪華、高水平生活的代名詞。比較一下就能知道，西歐人開著菲亞特panda、大眾golf等小車滿街跑，而美國人喜歡上下班開著皮卡，能說他們的生活水平低嗎？ 　　有些車型的開發(fā)是從兩廂到三廂，也有一些是從三廂到兩廂（多為溜背式的旅行款），兩者之間的制造工藝一般相差不多，不存在太大的復雜性差異。在有了生產(chǎn)模具和機械化生產(chǎn)后，大批量往往能使單攤成本降得很低，所以兩種車的價格差別不會很大。但手工制造的豪華車除外。 　　兩廂車在國外是趨勢，設計也多種多樣 　　由于國外沒有嚴格的兩廂、三廂的概念，所以車型的設計也更加富于變化。兩廂車由于占地面積小，所以停車方便，同時充分融合了乘坐空間最大化的人性化設計理念，所以很適合一般家庭使用。發(fā)達國家的兩廂車比三廂車賣得多而且便宜，兩廂車已經(jīng)成為消費的趨勢。 　　本田曾為了激發(fā)設計師的靈感，而讓其觀摩模特們的時裝秀，目的就是讓他們多注重后部的獨到性和美觀性。另外很多小型車和概念車的造型、理念也都突破了廂數(shù)對思維的局限。 　　隨著生活水平的提高，人們對于車子的本質(zhì)認識也在逐漸加深。很多人買兩廂車除了安全性外，考慮最多的是乘坐空間和時尚性。相同軸距情況下，雖然兩廂和三廂的最小轉(zhuǎn)彎半徑相同，但在實際路口過彎時，兩廂更顯得輕易。此外，在同樣車長的情況下，兩廂車一般會比三廂車擁有更大的車內(nèi)空間，乘坐更為舒適。從派力奧和西耶那的購買人群也可以看出來，前者的購買人的平均年齡要比后者年輕10多歲。