眾所周知,桑塔納、捷達(dá)和富康是車市“老三樣”。在近20年間，它們的銷量一直占據(jù)著整個(gè)車市將近一半的份額，長(zhǎng)期位居銷量排行的前五名。然而時(shí)過(guò)境遷，昔日的車市霸主地位即將被后來(lái)者搶占，伊蘭特、凱越、福美來(lái)越來(lái)越顯現(xiàn)出領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)范，于是車市流行起了“新三樣”。 　　“老三樣”難逃“喜新厭舊”陰霾 　　相比“老三樣”的車型老化、科技含量低等缺點(diǎn)，“新三樣”的外型更時(shí)尚，更能迎合現(xiàn)代人的審美追求；而適中的價(jià)位、高檔的配置，又使整車的性價(jià)比增高。汽車作為工具的同時(shí)也是件奢侈品，在價(jià)格基本同級(jí)的情況下，選擇一款“新”車要比“老”車實(shí)惠得多。 　　今年5月份，伊蘭特、凱越等又推出了12萬(wàn)多元的入門級(jí)1.6L標(biāo)準(zhǔn)配置型。老車型想要與之競(jìng)爭(zhēng)只有采取降價(jià)促銷，如果降價(jià)幅度沒(méi)有將車價(jià)與以上幾款新車?yán)�大，那么同樣沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。 　　自今年出現(xiàn)車市低迷以來(lái)，降價(jià)之風(fēng)盛行，“新三樣”也紛紛推出各種讓利優(yōu)惠活動(dòng)。筆者在北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)某經(jīng)銷商處了解到，“新三樣”中三款入門級(jí)1.6標(biāo)準(zhǔn)配置型都有大幅度降價(jià)。其中福美來(lái)在廠方優(yōu)惠6000元的情況下，經(jīng)銷商給出的報(bào)價(jià)竟然比優(yōu)惠后還低2000元。凱越1.6L手動(dòng)型則可優(yōu)惠4000元左右，而伊蘭特1.6L手動(dòng)型竟然可以優(yōu)惠12000元。 　　面對(duì)新車的降價(jià)壓力，看著日漸被蠶食的市場(chǎng)，“老三樣”也是回天乏術(shù)，只能感嘆“由來(lái)只有新人笑，有誰(shuí)聽到舊人哭”的尷尬境遇。 　　“新三樣”說(shuō)法疑是廠家炒作 　　雖然亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)顯得格外冷清，但還會(huì)看到一些零零散散的顧客光臨。經(jīng)銷商告訴記者，在伊蘭特、凱越、福美來(lái)三款車中，伊蘭特是問(wèn)的最多的，也是賣得最好的。究其原因，主要是外型好，性能佳，省油，而最關(guān)鍵的這是北京車，售后服務(wù)跟得上。而凱越劣于伊蘭特之處主要表現(xiàn)在配件價(jià)格高，油耗高。相對(duì)前兩款車，福美來(lái)的配置高，又有大幅優(yōu)惠，銷售情況也很好。 　　當(dāng)被問(wèn)到車市是否有“新三樣”之說(shuō)時(shí)，經(jīng)銷商說(shuō)：“我們行內(nèi)沒(méi)這種叫法，這全都是廠家炒作出來(lái)的”。但從銷售數(shù)量上來(lái)看，捷達(dá)依然占據(jù)著冠軍的位置，其后則是桑塔納2000/3000型，排在第三位的是富康。對(duì)前三位緊追不舍的就是我們稱之為“新三樣”的伊蘭特、凱越、福美來(lái)。而后三位與前三位的差距正在逐漸縮小，正是這種對(duì)比，才有了“新三樣”這個(gè)新詞。 　　“新”“老”交替應(yīng)在何時(shí) 　　“老三樣”盤踞市場(chǎng)這么多年，必然有它過(guò)人之處，良好的口碑是其留在市場(chǎng)舞臺(tái)上的根源。而其也在不斷改進(jìn)、升級(jí)車型，04款捷達(dá)、桑塔納超越者(3000)、04款富康的推出也掀起一股春風(fēng)，然而搔癢式的更新并不能改變其陳舊的款式和技術(shù)含量。但價(jià)格優(yōu)勢(shì)又使其還占有一定的市場(chǎng)份額，深陷“泥潭”的“老車”實(shí)不知該如何自拔。 　　于是，“新”車外型好、性能與配置優(yōu)于“老”車的口碑，售后保證以及價(jià)格優(yōu)勢(shì)形成了作用力，相互依存，共同組成了自上而下的產(chǎn)品線，缺少誰(shuí)都會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)的失調(diào)和不平衡。 　　所以，現(xiàn)在說(shuō)替代還為時(shí)過(guò)早，當(dāng)有一天，“老”車來(lái)個(gè)大換血，從外觀、技術(shù)、配置上看齊“新”車，而“新”車從售后更加完善，價(jià)格更加合理，那么也就不存在“新”“老”之分了。我們的消費(fèi)者錢包里的錢也掏的塌實(shí)多了。