不久前，北京市消費者協(xié)會發(fā)布的一份消費調(diào)查報告顯示，汽車安全性能成為消費者購買家用轎車的首選要素。

　　其實，不僅是北京，所有區(qū)域的消費者也是如此。而且越是成熟與理性的市場，消費者對安全性能的重視程度越高。在汽車市場非常成熟的歐美，消費者購買車的前提就是產(chǎn)品的安全性能。畢竟，這是關乎身家性命的根本。

　　為了迎合和滿足消費者對安全性能方面的要求，廠商們也是不遺余力的強化著產(chǎn)品的安全性能，諸如SABS、ABS等各種各樣的安全概念層出不窮。然而，并不是所有的消費者都對產(chǎn)品的各種性能、參數(shù)有著專業(yè)的了解，而針對安全概念來說，絕大部分消費者對于漫天飛舞的各種安全名詞也是只聞其名，不知其詳。而這恰恰提供給了一些廠商偷換概念、玩弄文字游戲的機會。

　　事實上，現(xiàn)在市場上也確實存在著這樣的現(xiàn)象。在經(jīng)濟型SUV市場，一些經(jīng)濟型SUV廠商在宣傳產(chǎn)品的安全性能時，往往將SABS作為重要的一項安全設備推薦給消費者，并用各種美妙的言語予以修飾，讓消費者建立起SABS的技術先進、安全效果好的認識，以便于產(chǎn)品更好的銷售。久而久之，當配備了ABS的產(chǎn)品推出之時，一些消費者便想當然的認為ABS比SABS要差，SABS是超級ABS，是ABS的升級，甚至于認為經(jīng)濟型SUV配備了SABS才算安全。基于這種認識的消費者，為數(shù)還不少。

　　然而事實并非如此。盡管現(xiàn)在很多廠商的經(jīng)濟型SUV配備的是SABS，而目前也只有2005款Jeep2500配備有ABS系統(tǒng)。但據(jù)專家介紹，ABS遠非SABS所能比擬的，SABS代替不了ABS，這是部分廠商對消費者的一種誤導致使消費者對兩者概念不清晰的結果。

　　SABS的中文名稱為感載比例閥，它只是一個液壓機械裝置，是ABS汽車防抱死裝置的初級版，它的作用在于保證行駛過程中前后輪負荷的比例和在汽車緊急制動時后輪不致抱死。緊急制動時，感載閥根據(jù)車輛負荷及路面阻力，在極短的時間內(nèi)對制動液進行調(diào)控，使前后輪制動片承受的制動力接近理想曲線，可以有效防止側滑和抱死，縮短制動距離，增強制動效果。不過其在冰雪路面或空載時沒有任何效果，只有滿載或干燥路面上才可避免產(chǎn)生側滑。而ABS是制動防抱死系統(tǒng)的簡稱，它是在常規(guī)制動裝置基礎上的加強改進的安全技術，通過控制剎車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控制,在制動過程中，只有當被控制車輪趨于抱死時，ABS才會對趨于抱死車輪的制動壓力進行防抱死調(diào)節(jié)；在被控制車輪還沒有趨于抱死時，制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程完全相同,其工作過程實際上是抱死—松開—抱死—松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。不管是空載、滿載、雨雪路面，還是在干燥路面上ABS系統(tǒng)都可以起作用。

　　而且在這方面，國家也有著明確的規(guī)定。國家標準GB13594規(guī)定，“ABS屬于機電一體化零件，由下列構件組成：一個或幾個傳感器；一個或幾個控制器和一個或幾個調(diào)節(jié)器�！钡�感載比例閥(SABS)只是機械零件，沒有傳感器和控制器，豈能同ABS相提并論。

　　這種混淆視聽，誤導消費者的情況絕非偶然，除了廠商們的技術實力之外，更深層次的原因在于廠商們對產(chǎn)品生產(chǎn)成本的考慮。畢竟現(xiàn)在市場上最簡單的ABS(一傳感器一通道)的成本也比一般的SABS成本要高很多，更不用說2005款Jeep2500配備的是三通道四傳感器結構的ABS了。

　　消費者的生命安全絕對是最為重要，這一點絕對不能有任何的馬虎，追求經(jīng)濟的成本也不應成為部分廠商混淆視聽的理由，而提供更高的安全產(chǎn)品才是廠商們應該用心去做的，這不僅是市場發(fā)展的需要，也是以人為本，人性化關懷的體現(xiàn)。玩文字游戲，混淆概念，誤導消費者的手段是不可取的。

　　對于普通消費者而言，對安全性能的重視是理性化購車趨勢的一種表現(xiàn)，但這需要消費者對產(chǎn)品的安全概念，作用機制，以及各種安全產(chǎn)品的效果多方面了解。而利用文字游戲誤導消費者則是對消費者的安全的不負責任。所以消費者在選購安全的產(chǎn)品時，一定要對產(chǎn)品所涉及的概念有所認識，最起碼有所了解，做到心中有數(shù)，把好產(chǎn)品的安全關，買到真正的安全產(chǎn)品。