專家認(rèn)為，柴油轎車受到消費(fèi)者冷落的根本原因是國內(nèi)高品質(zhì)柴油的供應(yīng)跟不上。一方面，石油公司缺乏利潤驅(qū)動(dòng)去生產(chǎn)高質(zhì)量的柴油；另一方面，目前國內(nèi)還難以確保供應(yīng)的穩(wěn)定性。

　　一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)：新型柴油轎車不僅具備環(huán)保、節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，而且技術(shù)成熟，可以大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)、銷售，雖然其售價(jià)略高出同級(jí)別汽油車，但完全可以通過使用中節(jié)省燃油的支出抵消。

　　既然如此，柴油轎車為什么受到市場的冷落呢？僅僅是因?yàn)閮r(jià)格略高，消費(fèi)者了解不夠充分，還是另有原因？

　　專家認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)柴油轎車采取謹(jǐn)慎態(tài)度的根本原因并不在其自身，而是高品質(zhì)柴油的供應(yīng)跟不上。

　　據(jù)專家分析，一方面，柴油是國內(nèi)農(nóng)用車和機(jī)械的主要能源。因此，國家一直對(duì)柴油采取低價(jià)的保護(hù)性政策，實(shí)行統(tǒng)一定價(jià)，使得石油公司銷售柴油的利潤空間非常狹小。再加上目前消耗柴油的絕大多數(shù)還是農(nóng)用車和機(jī)械，而高品質(zhì)柴油的市場需求又很有限，因此石油公司缺乏利潤驅(qū)動(dòng)去生產(chǎn)高質(zhì)量的柴油。

　　另一方面，國內(nèi)還難以確保高品質(zhì)柴油供應(yīng)的穩(wěn)定性。成品油的供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�(gè)包括石油生產(chǎn)商、運(yùn)輸、分銷等諸多環(huán)節(jié)的系統(tǒng)，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能無法保證油品質(zhì)量。比如，中石油、中石化的供應(yīng)鏈比較有保障，而眾多小油廠則沒有。

　　高品質(zhì)的柴油，是柴油轎車實(shí)現(xiàn)環(huán)保的基礎(chǔ)。使用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的柴油，車輛尾氣排放仍然會(huì)造成環(huán)境污染。所以一些城市，如北京，眼下還沒有撤消柴油車禁行令。這樣反過來影響了很多消費(fèi)者對(duì)柴油轎車的信心。

　　如果國內(nèi)的柴油像汽油一樣走市場化道路，如果中國像歐洲那樣，使燃油標(biāo)準(zhǔn)與排放標(biāo)準(zhǔn)完全配套，能否最終解決柴油轎車的油品供應(yīng)問題，從而促使其得到消費(fèi)者青睞？人們期待著答案。