一汽－大眾把奧迪A6 TDI的發(fā)布儀式放在青藏高原上舉行著實(shí)讓眾多媒體記者感到呼吸困難，不過，更加缺氧的應(yīng)該是大眾的柴油車一族。

　　繼捷達(dá)STI、寶來TDI上市后遭遇冷淡后，奧迪TDI現(xiàn)在也僅僅成了大眾在中國豪華柴油車市場的投石問路者。國務(wù)院發(fā)展研究中心的保守估計(jì)顯示，中國柴油車保有量在2010年將達(dá)到整個(gè)汽車市場的10%，市場規(guī)模將有近5670億元之巨。但面對這個(gè)誘人市場，先人一步的大眾竟然沒占到多大便宜，或許是一些發(fā)達(dá)城市的法規(guī)政策對柴油車并不友好的緣故，大眾的柴油車戰(zhàn)略如今正尷尬地徘徊在市場邊緣。

　　搶占先機(jī)

　　作為國際汽車業(yè)研究柴油轎車的主力，德國大眾擁有整套柴油車推廣計(jì)劃，而推廣柴油轎車已經(jīng)成為其今后在中國整體營銷政策中的重要一環(huán)。早在半年前寶來TDI上市時(shí)，一汽－大眾總經(jīng)理秦?zé)�明就曾表示，隨著國內(nèi)油品質(zhì)量提升，柴油車的前景廣闊。大眾集團(tuán)亞太區(qū)總裁雷思能也在今年早些時(shí)候的北京車展上表示，在未來的20年時(shí)間內(nèi)，發(fā)展節(jié)能環(huán)保的柴油發(fā)動機(jī)是中國兼顧環(huán)境與能源的解決之道，柴油轎車是目前解決中國汽車環(huán)保、節(jié)能問題的最佳方案。

　　因此，雖然奧迪A6 TDI在一個(gè)月前的試銷業(yè)績并不理想，一汽－大眾還是計(jì)劃年底再推柴油款高爾夫轎車。而大眾的另一家合資公司上汽大眾方面也正在實(shí)驗(yàn)柴油版本的帕薩特，此外，柴油版的POLO也在計(jì)劃之列。在目前國家政策不明朗的情況下，大眾大規(guī)模地推出柴油車系列，無疑帶有很大的風(fēng)險(xiǎn)�！暗�如果等到完全沒有風(fēng)險(xiǎn)再推出，也就會失去市場先機(jī)了�！币黄�－大眾負(fù)責(zé)奧迪品牌的副總經(jīng)理付強(qiáng)此前接受記者采訪時(shí)表示。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，大眾此舉緣于它對目前在華銷售下滑趨勢的擔(dān)憂。2003年，大眾還占據(jù)中國汽車銷售市場的大約1/3市場份額，但一年后，這個(gè)數(shù)字已跌到16%。在通用、福特、豐田、本田等美日系在國內(nèi)市場份額不斷提高的趨勢下，外界紛紛猜測大眾在華投放新品已經(jīng)遭遇到了難題。此次柴油轎車戰(zhàn)略的啟動，大眾中國很大程度上是希望再一次將自己置身于先行者的位置上。

　　中國的柴油車市場并不是大眾的獨(dú)角戲。目前國內(nèi)廠商中，江淮瑞風(fēng)柴油乘用車的比例已經(jīng)達(dá)到整個(gè)江瑞乘用車的15%左右，今后這一比例還將進(jìn)一步提高，而華泰柴油車特拉卡已成為聯(lián)合國維和部隊(duì)的指揮用車�！捌�車廠家生產(chǎn)柴油車主要針對的是商務(wù)車市場和物流市場。而生產(chǎn)柴油轎車，很多時(shí)候是在為消費(fèi)者提供更多的選擇空間，更有‘先入為主’爭奪前期市場的目的�！苯煌ú抗�路交通試驗(yàn)場排放實(shí)驗(yàn)室的副研究員吳申如是判斷。

　　政策障礙

　　大眾雖然已經(jīng)占盡先機(jī)，不過這并不意味著他們可以享有真實(shí)的市場份額。