前兩年，九、十月份是眾汽車廠商售車的黃金時(shí)間，眾廠商看好汽車銷售這一巨大市場；但今年汽車銷量明顯下滑，而持幣待購群體卻有增無減，雖說銷售總量在增加，可單一企業(yè)銷量卻在下降。

　　銷售渠道增多經(jīng)銷商生意難做

　　據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，北京前8個(gè)月新車交易量已經(jīng)將近21萬輛，二手車交易量也突破了7萬輛，數(shù)據(jù)顯示要好于2003年同期。但由于市場上汽車品牌、汽車經(jīng)銷商明顯增多，雖然整個(gè)蛋糕在增加，但具體到每家每戶的頭上日子卻并不好過。據(jù)北京市汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上半年銷售汽車數(shù)量超過3000輛的僅有一家，上半年銷售數(shù)量超過100臺(tái)的占到銷售商總數(shù)的20%，絕大部分都是上半年銷售成績?cè)?00臺(tái)以下。

　　2003年以來新增的經(jīng)銷企業(yè)有500余家，而且隨著各有形汽車市場近期陸續(xù)宣布開業(yè)，這種汽車渠道有增無減。亞市總經(jīng)理蘇暉表示，現(xiàn)在北京有四位一體汽車專賣店216家，汽車有形市場31家，如此下來，各商家到年底也不會(huì)覺得暖和。

　　價(jià)格不穩(wěn)引發(fā)消費(fèi)者懷疑

　　9月初，北京現(xiàn)代、一汽豐田等又掀起新一輪降價(jià)潮；同時(shí)商家也在以各種形式讓利，上周，福特經(jīng)銷商打出了購車贈(zèng)萬元大禮包的招牌。面對(duì)以往銷售旺季的節(jié)前銷售市場，再加之11.5萬輛的轎車庫存，無論廠家商家都要搏一把。

　　可對(duì)于廠商的優(yōu)惠，消費(fèi)者似乎不再像以前那樣領(lǐng)情。蘇暉認(rèn)為，此番降價(jià)只會(huì)讓消費(fèi)者更看不準(zhǔn)。亞市的兩部人工電話一部語音電話天天爆滿，全國各地咨詢的消費(fèi)者特別多，而且持懷疑態(tài)度的人居多，在這些咨詢中，消費(fèi)者都習(xí)慣詢問“經(jīng)銷商還能再讓多少？”

　　蘇暉認(rèn)為，在銷售上有“金九銀十”之說，但整個(gè)汽車市場是處于一種“膠著”狀態(tài)，等待著一種新的突破。價(jià)格戰(zhàn)只是一種殺雞取卵的短期行為，大家互相殘殺，自取滅亡。蘇暉認(rèn)為下一步應(yīng)該是到樹立品牌的時(shí)候了。隨著消費(fèi)者購車的理性化，消費(fèi)者會(huì)更多地追究車的出身和品牌價(jià)值。