10年前，政府首次出臺汽車產(chǎn)業(yè)政策的重要原因之一，就是要整頓該產(chǎn)業(yè)日趨嚴重的“散、亂、差”局面。但10年之后的今天，這種局面不僅未見好轉，反而因市場的火爆而更加嚴重。眼看著沖動的資本們駕著一葉葉扁舟，盯著暴利的海市蜃樓，朝著百慕大三角區(qū)奮力劃行，政府又是敲響“召回”警鐘，又是討論產(chǎn)業(yè)政策的修訂……但苦口婆心并未使資本們清醒。

　　逐利是資本的天性，而火爆的市場則是暴利賴以生存的土壤�，F(xiàn)在是市場經(jīng)濟，何況有些短視的地方政府也在一邊推波助瀾。要勸阻資本的盲目投入，唯有釜底抽薪，給市場降溫，通過冷卻市場來引發(fā)車價的快速回歸，消除產(chǎn)業(yè)暴利，促使產(chǎn)業(yè)迅速展開優(yōu)勝劣汰的市場行動，進而推動產(chǎn)業(yè)順利走上健康發(fā)展的軌道——這大概是政府長時間凍結車貸的真實意圖和良苦用心，也是車市低迷的根本原因。

　　基于上述分析，可以相信：政府暫時并不希望看到汽車市場迅速回暖。雖然新的《汽車貸款管理辦法》已于10月1日實施，但真正的啟動還要等待各金融機構制定細則并正式施行。還要等待多久？不知道。但可以肯定的是，門檻決不會太低。由于汽車業(yè)已成為國民經(jīng)濟中越來越重要的支柱產(chǎn)業(yè)，政府當然也不希望這個產(chǎn)業(yè)受到實質性的傷害。根據(jù)專家的測算，國內轎車的產(chǎn)能現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了30％左右的過剩，而新的產(chǎn)能還在逐步的形成之中。因此，維持20％左右的增長速度既有利于產(chǎn)業(yè)的成長，也能維持供過于求的市場格局，有助于車價的快速回歸。

　　10月之后，車市將再次走低，并于12月步入谷底。轉過年之后，持續(xù)了大半年的淡市所積蓄的購買欲望，將會隨著春節(jié)的來臨和部分品牌的降價舉措而迸發(fā)出來。這是正常的。但如果市場的火爆長期持續(xù)，政府可能會再次進行干預：比如養(yǎng)路費改燃油稅進入油價——這雖然類似于將朝三暮四改為朝四暮三的把戲，但在油價高企的情況下，其震懾力不容低估�？偠�言之，明年的轎車市場既不必悲觀，也不容樂觀。20％左右的增長率值得期待。