暢銷品通常是消費者口味的最佳指標(biāo)，而這個指標(biāo)一般來講都相對穩(wěn)定。比如在美國市場，福特F150皮卡過去10年以來一直是銷量第一的車型。在轎車方面，本田雅格和豐田佳美則每年輪流坐莊。在泰國，從1990年開始，就沒有哪款車的銷量曾經(jīng)超過五十鈴。

　　新車型的上市可能會得到市場暫時的關(guān)注，比如PT巡洋艦在美國初上市可能會得到熱炒。但一個市場上的最暢銷車型會保持相對穩(wěn)定。

　　然而很明顯，這個定律并不適合中國市場。

　　去年12月，中國銷量最好的汽車是大眾帕薩特、本田雅格、現(xiàn)代索納塔以及別克君威，當(dāng)時這些車型的價格都在3萬美元以上。這一價位的汽車2003年的銷量由2002年的21.5萬輛猛增到44.8萬輛，增幅超過100%。

　　而現(xiàn)在，僅有雅格還能位列暢銷車前五位。把其它暢銷車型擠出銷售排行榜的是大眾桑塔納、捷達和夏利，這些車型的一個共同特點是價格都低于1.1萬美元。夏利的價格更是低到4200美元。

　　到底是什么力量使得市場需求發(fā)生如此巨大的轉(zhuǎn)變，從一些身份象征性的車型轉(zhuǎn)向低價格的車型？

　　也許中國汽車市場發(fā)展中的三個獨特因素可以解釋這一轉(zhuǎn)變：

　　首先，根據(jù)加入WTO的條款，中國需要開放汽車市場，這使得以前被壓抑的汽車需求在2003年得到集中釋放。中國汽車消費者也是第一次可以選擇大量具有世界級質(zhì)量的高端車型，這不僅僅包括本田雅格和別克君威，甚至還有惹人注目的馬自達6以及進口豐田佳美。

　　年度數(shù)字表明，對高價車的壓抑性需求已經(jīng)很大程度上得到釋放。2004年截至8月底，高價汽車銷售額僅增長2%，其中別克君威銷售額僅提高4%，現(xiàn)代索納塔同比降低10個百分點，而大眾帕薩特下降幅度更是高達27%。

　　第二，與一年前相比，汽車貸款大幅度減少。2004年1月份開展的調(diào)查顯示，汽車貸款占總銷售額的比重已經(jīng)降低到大約5%。與一年前30%的比重相比，今年的汽車貸款數(shù)字簡直象自由落體飛速直直下。汽車貸款的萎縮意味著如果人們想購買高價車型就需要更多的現(xiàn)金，而30000美元在任何汽車市場中都不是一個小數(shù)字。

　　第三，有證據(jù)表明，汽車廠商推出的與高價轎車比相對簡易的新車型價格較為低廉，這使得該部分車型奪走了部分高價轎車市場。現(xiàn)代伊蘭特2004年前8個月的銷量達到創(chuàng)紀(jì)錄的5.2萬輛，這一數(shù)字是索納塔銷量的兩倍還多。上海大眾的2004款別克凱越截至8月底銷量達到5.99萬輛，同期君威銷量也就5.7萬輛。而一年前這些相對廉價的車型還沒有出現(xiàn)在中國汽車市場。

　　綜合在一起，這些需求趨勢表明，中國汽車市場正開始確立自己“標(biāo)準(zhǔn)化”發(fā)展中市場的地位，更多汽車消費者將首先關(guān)注價格。

　　中國汽車市場在2002和2003年由高價轎車強勁需求帶動的高速增長以及豐厚的利潤更像是曇花一現(xiàn)。當(dāng)然，中國的高價轎車需求將一直存在。但人們將很難看到價格高達3萬美元的帕薩特、君威或者索納塔重回暢銷榜。