＃2004降價年鑒＃

經(jīng)濟型車率先集體放閘•••第二輪降價打亂車市布局•••降價第三波 有序到無序••• 14款主流車型抱團跳水••• 價格仍將是2005年主角

　　可以說直至今天還在持續(xù)的中國車市降價狂潮，對車市殺傷力和對消費心理的打擊力是中國汽車市場上從未有過的，幾乎所有品牌都卷入其中，而到今天，廠商的被動降價、經(jīng)銷商的不得不降價和降完整車降配件的行動，依然是2005年初中國車市寒冷的一個信號。

　　2004年北京車展前后的汽車降價開創(chuàng)了主流廠商聯(lián)合主動降價的先例。為了搶占市場份額，上海通用主動降價，之后把南北大眾，東風雪鐵龍拖下水。南京菲亞特、奇瑞、海南馬自達也都紛紛降價，別克降價導致南北大眾、東風雪鐵龍都“應聲而下”，可能上海通用自己都意想不到。熱銷車型大幅度降價使其競爭對手措手不及。5月到8月，上海通用與南北大眾在銷量排行榜你上我下的爭斗一直在持續(xù)。

　　這一輪降價刺激了中級車市場降價狂潮的出現(xiàn)。君威、帕薩特等車型降價的連帶效應很快顯現(xiàn)，逼迫利潤比較豐厚的國產(chǎn)中級車一起降價。因此，接下來愛麗舍、福美來、伊蘭特都打響了價格戰(zhàn)。

　　伴隨降價而來的是銷售網(wǎng)絡的整合和配件降價。

　　2004年下半年以來，“走人”，“換帥”，“關門”這些詞不絕于耳。東風雪鐵龍，上海大眾，北京現(xiàn)代，安徽奇瑞等廠家的營銷高層都做了變更。

　　車市的低潮也給了廠家整合銷售網(wǎng)絡一個機會。一位大區(qū)經(jīng)理曾在接受本報采訪時說，其掌控下的服務網(wǎng)絡很多都是在“勉力維持”，正好借車市不景氣的“東風”，揮刀砍去冗余網(wǎng)絡，提升整體服務質(zhì)量。

　　■鏈接 8月底上演降價狂潮

　　2004年8月底，上海大眾帕薩特系列再次實施降價。調(diào)價后1.8T手動和自動擋的價格分別為20.75萬元和25萬元，比目前的市場指導價便宜2萬元左右；2.0手動和自動擋價格分別為19.5萬元和20.9萬元，比指導價又下調(diào)1萬元。而桑塔納3000、普桑也都有5000元- 7000元的下調(diào)。東風雪鐵龍富康的讓利幅度增加到4000元-5000元；愛麗舍全線優(yōu)惠5000元；畢加索的優(yōu)惠幅度也達到萬元以上。飛度1.3手動和自動擋兩款車型也把價格降到了9.38萬元和10.38萬元，低于指導價6000元。凱越兩款1.8L自動擋車型報價分別為16.48萬元和14.48萬元，低于指導價1.5萬元。而南京菲亞特分別在北京和深圳市場宣布西耶那EDX1.5包牌價讓利2.8萬元、派力奧系列降價6000元、西耶那EX優(yōu)惠7000元。