歐II升歐III有難度

　　相當(dāng)一部分廠家仍在生產(chǎn)歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)車型，加上2004年市場銷量下滑遺留在經(jīng)銷商手中的庫存車，目前在北京車市上歐Ⅱ車輛仍占較大份額。一旦實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，市面上剩余的歐Ⅱ庫存車如何處理？這也是多數(shù)消費(fèi)者關(guān)心的話題。

　　東南汽車技術(shù)人員表示，從專業(yè)角度來講，他們并不贊成將現(xiàn)有歐Ⅱ車型改造成歐Ⅲ，因?yàn)楦脑鞂⑸婕暗狡�車多個(gè)部件的匹配問題，如果強(qiáng)行改造，可能會(huì)對汽車造成更大的傷害。

　　北京神龍京津汽車銷售有限公司市場部經(jīng)理陳斌表示，一旦出臺(tái)歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，將由廠家統(tǒng)一負(fù)責(zé)經(jīng)銷商手中庫存車輛排放系統(tǒng)的升級(jí)工作。就不同車型而言，升級(jí)難度也是不一樣的。如果車型原先設(shè)定的排放標(biāo)準(zhǔn)就可以達(dá)到歐Ⅲ，只是廠家出于節(jié)約成本及目前國內(nèi)油品的考慮，在排放上暫時(shí)改為歐Ⅱ，這類車型升級(jí)難度不大。不過如果原先車型排放就只能達(dá)到歐Ⅱ的標(biāo)準(zhǔn)，這類車在改動(dòng)升及上難度較大，甚至一些小企業(yè)憑自身實(shí)力根本無法做到。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，若想達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，車輛必須安裝ＯＢＤ（車載診斷系統(tǒng)），這樣可以隨時(shí)監(jiān)測汽車尾氣排放狀況，一旦超標(biāo)，系統(tǒng)會(huì)做出提示。而出于成本、服務(wù)等各種原因考慮，廠家普遍沒有安裝ＯＢＤ系統(tǒng)，即便在2005年新出產(chǎn)的歐Ⅲ車型上。很大程度上講，不安裝ＯＢＤ系統(tǒng)，所謂歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)仍將只是一紙空文。而目前，有關(guān)部門也尚未對此做出強(qiáng)制規(guī)定。

　　已售歐II車暫不受影響

　　歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，會(huì)對現(xiàn)在的歐Ⅱ車主造成何種影響，是否會(huì)像當(dāng)年對待“黃標(biāo)車”一樣要求強(qiáng)制改造并予以部分路段限行？這些問題也受到眾多老車主的關(guān)注。

　　據(jù)記者目前所能獲知信息，短期內(nèi)對歐Ⅱ車影響不大。將來有可能會(huì)按照新車新標(biāo)準(zhǔn)，老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)的政策，隨著車齡的老化，歐Ⅱ車將會(huì)被自然淘汰。

　　不過，就目前情況而言，駕駛歐Ⅱ車型短期內(nèi)還具有多項(xiàng)便利之處。首先歐Ⅱ車輛保養(yǎng)費(fèi)用相對低廉，其次歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)尚只在北京實(shí)行，其他省市仍實(shí)行歐Ⅱ排放要求，用油也相應(yīng)仍是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。歐Ⅲ車輛出了北京用油是一大難題，如果歐Ⅲ車輛仍使用低質(zhì)油，勢必也會(huì)對車輛造成損害，而歐Ⅱ車主尚沒有這方面的擔(dān)憂。