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　　歐II標(biāo)準(zhǔn)歐III標(biāo)準(zhǔn)有何區(qū)別？

　　汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣技術(shù)簡單，而是上了一個(gè)臺(tái)階，需要三項(xiàng)技術(shù)。 首先是增加了對(duì)車輛冷啟動(dòng)時(shí)排放達(dá)標(biāo)的要求。實(shí)驗(yàn)過程要求車輛在零下7攝氏度的低溫條件下擱置6小時(shí)以上，點(diǎn)火著車之后，立刻測(cè)量車輛排放，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)技術(shù)要求是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)中沒有的。其次是在車輛的電控系統(tǒng)中增加了專門監(jiān)測(cè)排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能（OBD，車載診斷系統(tǒng)）。它能夠隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標(biāo)，會(huì)做出提示。這個(gè)ＯＢＤ在歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車輛上是沒有的。第三項(xiàng)是針對(duì)廠家提出的，要對(duì)車載診斷系統(tǒng)有保修措施。在美國，要求廠家對(duì)排放系統(tǒng)有8萬公里的質(zhì)保期，并作為汽車召回項(xiàng)目中的一項(xiàng)。

　　我國排放標(biāo)準(zhǔn)歷史沿革

　　20世紀(jì)80年代，我國開始實(shí)施相當(dāng)于歐0標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車排放指令，當(dāng)時(shí)我國機(jī)動(dòng)車、尤其是轎車基本都是化油器車型。

　　2000年，我國開始實(shí)行歐Ｉ汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)將這一年作為我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)開始與國際接軌的標(biāo)志。

　　2004年7月，國家技術(shù)監(jiān)督局和國家環(huán)�？偩致�(lián)合發(fā)布實(shí)施歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的指令，大量黃標(biāo)車通過技術(shù)升級(jí)達(dá)到新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)悉2005年7月，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)將公布實(shí)施。北京、上海等城市將率先執(zhí)行汽車排放的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　三大汽車排放標(biāo)準(zhǔn)體系

　　國外執(zhí)行的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)主要有歐、美、日三大體系，其中以歐洲標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用較廣。歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是我國借鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，目前國產(chǎn)新車都會(huì)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放達(dá)到的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

　　歐洲從1992年起即開始實(shí)施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值）、1996年起開始實(shí)施歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)、2000年起開始實(shí)施歐Ⅲ排放限制、2005年起開始實(shí)施歐Ⅳ。 汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量一般是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量（g／km）計(jì)算，以柴油機(jī)排放為例，歐洲二號(hào)標(biāo)準(zhǔn)要求柴油的含硫量為500ppm，歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)壓縮到50ppm，歐洲五號(hào)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高到10ppm，要求是越來越嚴(yán)格。