汽車價(jià)格始終都是個(gè)難于啟齒的話題。作為消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)掌握起碼的價(jià)值比對(duì)原則，不能讓清白的生意人喝西北風(fēng)，更不能讓投機(jī)者輕易得逞。

　　1：同款車型國內(nèi)和國外相比，價(jià)格應(yīng)該高還是應(yīng)該低？

　　因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">本田飛度并非進(jìn)口車型，所以整車的稅率（折合成配件進(jìn)口稅率）小于10%，然后隨著國產(chǎn)化比率的提高，價(jià)格應(yīng)當(dāng)逐漸降低，地球人都知道世界工廠的名號(hào)不是白叫的，在國外，人力成本占產(chǎn)品生產(chǎn)總成本的比率不低于25%。

　　按照國內(nèi)生產(chǎn)成本的統(tǒng)計(jì)，我們相信飛度仍然有價(jià)格浮動(dòng)空間。

　　2：國內(nèi)汽車頻繁降價(jià)是什么原因？

　　首先需要澄清，在汽車整車銷售領(lǐng)域內(nèi)，日本和歐美市場(chǎng)極少出現(xiàn)一降再降的現(xiàn)象，即便是不同代的產(chǎn)品都不會(huì)出現(xiàn)較大的價(jià)格差。這是因?yàn)閲�外汽車生產(chǎn)實(shí)行訂購制，廠家根據(jù)經(jīng)銷商提供的定單生產(chǎn)汽車，基本沒有大批量的積壓，因此生產(chǎn)廠家的主要風(fēng)險(xiǎn)在于產(chǎn)品開發(fā)和把握市場(chǎng)方向是否準(zhǔn)確，開發(fā)一種汽車平臺(tái)成本在20億美金左右。國內(nèi)則不同，廠家沒有研發(fā)，更不去調(diào)查市場(chǎng)，主要選擇全球熱賣車型引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)，反正過去老百姓沒的選�，F(xiàn)在情況變了，消費(fèi)者選擇多了，生產(chǎn)商卻還沒有解決最基本的三個(gè)問題：怎么生產(chǎn)、生產(chǎn)什么、生產(chǎn)多少，所以在生產(chǎn)廠家解決研發(fā)和市場(chǎng)調(diào)研問題之前，國內(nèi)車市就無法回避供求關(guān)系的不平衡，所以也就無法解決價(jià)格的反復(fù)波動(dòng)。

　　總體而言，在國產(chǎn)化程度到一定水準(zhǔn)的情況下，國內(nèi)產(chǎn)品的車價(jià)應(yīng)當(dāng)?shù)陀趪�外�?/FONT>

　　很多人對(duì)HONDA FIT降價(jià)有信心，是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">廣州本田在引進(jìn)該車生產(chǎn)的時(shí)候不用對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行大的改動(dòng)，他完全可以在ACCORD的生產(chǎn)線上完成裝配任務(wù)。

　　3：國外的JAZZ（FIT飛度）賣多少錢？　　

　　南京菲亞特旗下的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力也很強(qiáng)，但廠家對(duì)市場(chǎng)的掌控能力方面不及廣州本田。

　　之所以認(rèn)定FIT還有價(jià)格浮動(dòng)空間，是因?yàn)槟暇?a target="_blank" class="cmsLink">菲亞特宣布旗下的菲亞特•派力奧、西耶那、周末風(fēng)三大系列車型全面大幅降價(jià)，平均降價(jià)6000元。此次降價(jià)后,進(jìn)一步提高了南京菲亞特三大系列轎車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。其中兩廂車菲亞特•派力奧降價(jià)后的1.5EX 基本型售價(jià)僅6.28萬元。價(jià)格已逼近6萬元，達(dá)到了很多消費(fèi)者期待已久的價(jià)格范圍。