從“老三樣”到“新三樣”再到“精三樣”，中國的汽車消費從追求皮實耐用到追求物美價廉，最后到追求時尚與個性。這一方面可以看出中國汽車工業(yè)的水平正日益接近世界水準，另一方面則可以看出中國的消費者日益成熟，他們開始理性地遴選適合自己的現(xiàn)代時尚車型。這不失為一件好事情。
　　
　　眼下盡管捷達和桑塔納依然占據(jù)著汽車銷量排行榜的前兩位，但是“青山遮不住，畢竟東流去”，更多的中國的消費者把目光從“老三樣”身上移開，轉而投向那些能夠代表國際潮流的新車型。中國的年輕消費者對時尚的新車型更是偏愛有加。這就有了后來所謂“新三樣”和“精三樣”的提法。
　　
　　繼“老三樣”之后，“新三樣”——伊蘭特、凱越、福美來在近一年的時間內人氣急劇飆升，其銷量也讓其他同類車型無法望其項背。
　　
　　按照新近消費者的口碑，有些人近期又提出了一個“精三樣”的說法，即東風標致307、寶來和花冠。這些車的優(yōu)勢不是性價比，也不是巨大的銷量，而是其穩(wěn)定的質量和獨特的個性。這些車的銷量暫時還無法與“新三樣”抗衡，但其市場口碑已經(jīng)為其打上了“好車”的烙印。
　　
　　何謂“好車”？舉個例子，再怎么業(yè)余的消費者，他有一百個理由不買寶來，最終還不得不說一句：“這是一輛好車�！边@個時候，一句“好車”便是對其價值的最大認可，這種認可常常是普遍的。
　　
　　在當前競爭不斷升級的中國市場，人們的消費理念已經(jīng)逐漸成熟起來，注重品質和品味的車型越來越受到消費者的推崇，這些車將屬于一個正在日益擴大的人群。
　　
　　從“只有這輛車”的“老三樣”年代到“只想有輛車”的“新三樣”時期，再到“我想有輛好車”的“精三樣”時代，汽車在短短幾年間從帶著光環(huán)的高級座駕成為平易近人的代步工具再到注重內在品質的“精致玩具”。
　　
　　豐田在中國總是不能像本田那樣討好所有人，原因有很多，但結果卻很簡單。花冠在中國沒能像他在世界其他地方那樣攻城拔寨，人們一時間難以確認這就是全球單一品牌的銷量冠軍。但卻沒有人可以因此否認這款車的優(yōu)秀素質。VVTi并不是豐田最厲害的武器，嚴格的質量控制才是對手最忌憚的殺手锏。但由于日系車的文化缺陷，相對來說欠缺一些貴族氣質。
　　
　　寶來在中國汽車市場具有開創(chuàng)性的意義，“駕駛者之車”的概念在四年前提出是冒有風險的，因為在此之前，車理所當然是用來“坐”的。事無完美，這款車的缺點和它的優(yōu)點一樣鮮明。然而就算所有人都知道寶來的后座空間是其死穴，卻依然有那么多擁護者對其趨之若鶩。原因很簡單，這款車精準的操控和嚴絲合縫的工藝配得上那句已經(jīng)被用濫的廣告詞：“很德國！”
　　
　　東風標致307則是一輛叫寶來“駕駛者之車”的地位發(fā)生實質性動搖的車，一位汽車界的權威專家如此評價該車。盡管有許多人一直對該車從兩廂車型延伸出的尾部線條耿耿于懷，卻忽視了在當前的中級車市場，307是在各個方面最為突出并且平衡的一款車。作為一款歐洲車中的法國車，嚴謹和真材實料是其通行的原則，其時尚的外型與精良的做工與歐洲版307一脈相承。既具有歐洲車的精細嚴密的高品質，同時在內外設計中又完全表現(xiàn)出其深厚文化所積淀的藝術品位。除了那個遭人詬病的尾巴，東風標致307在駕控的精準和舒適性方面讓人挑不出大毛病。
　　
　　其實，不論是“新三樣”，還是“老三樣”，抑或是“精三樣”，它們能在一定的市場環(huán)境下引導車市發(fā)展潮流，關鍵原因就在于滿足了眾多消費者的需要，從“老、新三樣”過渡到“精三樣”已經(jīng)是一種趨勢，也是市場的選擇。價值需要時間去檢驗，這個時間只會比從“老三樣”到“新三樣”更短�；蛟S，“精三樣”究竟是哪些車也不重要了，我們只是在呼喚一個“精三樣”的時代。