在許多人的感覺中，寬大威猛厚重的SUV（運動型多功能車）應是安全的代名詞。可是最近美國國家高速公路交通安全委員會(英文簡稱NHTSA)卻告誡消費者，SUV和皮卡存在安全隱患，購買前應三思而行。

　　■關于“SUV易翻車”的爭吵

　　由于SUV重心較高，當司機突然制動或轉(zhuǎn)向時，其發(fā)生翻車的概率遠高于普通轎車。 朗格博士稱，SUV乘客在翻車事故中死亡的概率是普通轎車乘客的三倍。盡管，在2001年美國發(fā)生的所有汽車事故中，翻車事故僅占3%。但是，在所有出現(xiàn)乘員死亡的汽車事故中，翻車事故占了近三分之一。

　　
　　■SUV的安全首要就在于汽車結構設計—整體車身結構（底盤和車身一體化）

　　汽車整體結構設計是汽車發(fā)揮保護作用的出發(fā)點，能為你在嚴重的撞車事故中提供最大限度的保護。精確的汽車結構設計必須有牢固的車廂或安全柵，以能夠在嚴重的撞擊中吸收沖擊力。長城塞弗和賽影的材質(zhì)又不能讓人放心，在10-20萬元左右的價位中，04款新陸風沿襲了其優(yōu)質(zhì)整體沖壓成形吸能式車身，鋼板材質(zhì)用料扎實，車身渾厚，能很好地吸收撞擊的沖擊力，算是比較好的選擇。

　　■SUV的安全還要注重懸掛結構的選擇

　　由于SUV重心普遍偏高，這的確增加了翻車的風險。但是，有些高檔SUV在設計中已經(jīng)采用各種技術，盡量避免翻車的可能。如，VOLVOXC90就配備了RSC防翻滾穩(wěn)定器。相反，一些在設計時沒有充分考慮安全的低檔SUV，則易在緊急制動和轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)甩尾、側翻等危險。

　　雙環(huán)則使用了老舊的豐田海獅面包底盤，并不是整體車身結構，而即將上市的奇瑞瑞虎使用了東方之子的轎車底盤，在底盤結構強度方面有一定疑問，如果將來配裝4驅(qū)傳動裝置將更加明顯。　　

　　■SUV的安全還要注重被動安全裝備（安全氣囊、剎車控制系統(tǒng)）

　　高速公路安全保險委員會對目前美國市場上12款SUV主流車型進行了側面碰撞測試。測試中，研究人員用時速50公里的模擬卡車從側面撞擊受測車輛，然后研究這些車輛駕駛座上模擬人的受傷情況。測試報告顯示，裝配有側面防撞氣囊的三款車型安全性能比較好，其中日本富士重工的“森林人”和美國福特公司的Escape得分最高，而韓國現(xiàn)代公司“桑塔�！避囆偷谋憩F(xiàn)屬于“可以接受的水平”。另外9款受測車型沒有配備側面防撞氣囊，其中作為國外標準低端SUV的本田公司的CR-V和克萊斯勒公司“牧馬人”的表現(xiàn)“勉強說得過去”。

　　三菱公司的歐藍德安全性最差。在側面碰撞測試中，該車的防撞桿被撞到了駕駛座和副駕駛座中間，駕駛座上模擬人的頭部和軀干均嚴重受傷。

　　至于國產(chǎn)的低端SUV，不要說側氣囊，有些連ABS都不安裝，客觀講，這些車輛簡直在拿消費者開玩笑。