|
隨著我國(guó)城市化進(jìn)程加快，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，轎車市場(chǎng)已由集團(tuán)購(gòu)買轉(zhuǎn)向個(gè)人購(gòu)買為主。目前私車需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，個(gè)人購(gòu)買比例上升到約70%，個(gè)別城市已達(dá)到80%以上。在北京，私車普及率高達(dá)11%，而平均價(jià)格水平僅為13.9萬(wàn)元；廣州、上海因私車平均價(jià)格水平較高分別為19萬(wàn)元和22萬(wàn)元，私車普及率只達(dá)5%和4%，價(jià)格高低仍是影響消費(fèi)者是否購(gòu)買的主要因素。 面對(duì)價(jià)格不斷下降的車市，私人準(zhǔn)購(gòu)車者深感迷茫：未來三五年內(nèi)，轎車價(jià)格還會(huì)降多少？什么時(shí)候買車合適？買什么價(jià)位合適呢？ 轎車市場(chǎng)走勢(shì)前瞻 毫無疑問，未來三五年內(nèi)我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)將持續(xù)向好，人民生活水平將穩(wěn)步提高，私人購(gòu)車需求將逐年增大。通過對(duì)過去幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)資料的綜合分析，并參考日本、韓國(guó)、巴西汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，筆者預(yù)計(jì)：未來幾年，我國(guó)的轎車價(jià)格走勢(shì)將呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：一是整體價(jià)格仍將逐年下降；二是降價(jià)幅度將逐年變�。蝗墙祪r(jià)區(qū)間將逐年上移，即從低檔向中、高檔轉(zhuǎn)移。而以下因素是形成這三大特點(diǎn)的主要原因。 首先，產(chǎn)能過剩，競(jìng)爭(zhēng)激烈。2004年的國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)低迷，讓所有人猝不及防，廠家商家使盡了渾身解數(shù)，還是回天乏力。企業(yè)一再調(diào)減生產(chǎn)計(jì)劃，庫(kù)存仍舊不斷增加，產(chǎn)銷率一度下降到90%左右。雖然沒有一個(gè)權(quán)威數(shù)字，但多數(shù)人認(rèn)為，2004年底全國(guó)轎車庫(kù)存達(dá)到50萬(wàn)輛。2004年美國(guó)咨詢業(yè)巨頭美林公司，根據(jù)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的狀況，作出了中國(guó)轎車市場(chǎng)產(chǎn)銷能力的對(duì)比及預(yù)測(cè)： 2003年生產(chǎn)能力超過需求7％，2004年超過23％，2005年則會(huì)超過26％；著名國(guó)際金融公司J．P摩根的分析師也作出了類似的計(jì)算及預(yù)測(cè)：2003年中國(guó)汽車產(chǎn)能超過需求4％，2004年超過17％，2005年則會(huì)超過22％。有人甚至預(yù)言不久的將來，中國(guó)汽車業(yè)會(huì)重蹈巴西的覆轍。盡管有些危言聳聽，但我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩會(huì)逐年加劇，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。 其次，單車生產(chǎn)成本日趨下降，單車?yán)麧?rùn)依然較高。汽車產(chǎn)業(yè)是以規(guī)模經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的行業(yè)，單位產(chǎn)品成本隨生產(chǎn)規(guī)模增加而下降的趨勢(shì)明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)轎車十大生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量，已接近全國(guó)轎車總產(chǎn)量的80%，部分企業(yè)已初具規(guī)模化生產(chǎn)能力，隨著汽車廠家勞動(dòng)生產(chǎn)率及國(guó)產(chǎn)化程度的提高，運(yùn)營(yíng)成本、財(cái)務(wù)成本不斷下降，為汽車降價(jià)提供了一定空間。 從利潤(rùn)率來看，我國(guó)汽車毛利率一直高于國(guó)際水平，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)際跨國(guó)汽車集團(tuán)的毛利率大多在10%～15%左右，而2004年上半年，我國(guó)汽車價(jià)格在大幅降價(jià)的情況下，轎車企業(yè)毛利率仍高達(dá)22.6%，以通用和大眾為例，2003年，別克、帕薩特在中國(guó)單車?yán)麧?rùn)分別為4000美元和3000美元，而在美國(guó)均在600美元左右，利潤(rùn)相差5～6倍。雖然我國(guó)轎車價(jià)格經(jīng)過近兩年持續(xù)下降，已有部分中檔及中低檔轎車品種接近國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格，但幾乎所有在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的合資中高檔汽車價(jià)格均高于國(guó)際市場(chǎng)定價(jià)。 第三，入世的影響不可小視。根據(jù)入世承諾，從2005年初開始，汽車及關(guān)鍵部件將取消許可證和配額，同時(shí)進(jìn)一步降低汽車及零部件進(jìn)口關(guān)稅，到2006年7月1日，汽車關(guān)稅將最終下降到25％，零部件平均關(guān)稅將降到10%。目前，短兵相接才剛剛開始，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)也許會(huì)出現(xiàn)兩極分化，有人歡喜有人愁。發(fā)揮優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)中低檔轎車的企業(yè)，如果能夠降低成本，會(huì)取得快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。相反，一味走高檔路線的企業(yè)很難在外資的圍攻下找到價(jià)格優(yōu)勢(shì)。 隨著關(guān)稅的下降，經(jīng)銷商進(jìn)口汽車的成本也會(huì)隨之下降，這肯定會(huì)影響進(jìn)口車價(jià)格的進(jìn)一步走低。據(jù)國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長(zhǎng)明推測(cè)，關(guān)稅每降低一個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)帶動(dòng)車價(jià)下降0.3～0.5個(gè)百分點(diǎn)。再加上進(jìn)口配額的取消，使進(jìn)口車對(duì)國(guó)產(chǎn)車造成很大沖擊。盡管從目前看，特別是今年初進(jìn)口汽車價(jià)格還出現(xiàn)小幅波動(dòng)，有些車型價(jià)格甚至出現(xiàn)上漲，這主要是由于去年新頒布的汽車產(chǎn)業(yè)政策取消了進(jìn)口汽車保稅制度，經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)成本將大幅度提高所致�？梢钥隙�，這只是暫時(shí)現(xiàn)象，隨著供求關(guān)系的改善，最終進(jìn)口汽車價(jià)格將呈現(xiàn)下降走勢(shì)。
>>> 網(wǎng)絡(luò)日記、相冊(cè)、用車管理...來“PCauto車友博客系統(tǒng)”，建立自己的網(wǎng)絡(luò)家園！
[1][2] [下一頁(yè)]
-
|
