隨著中國汽車市場的整體低迷，中國SUV市場也從連續(xù)兩年的“井噴”步入了調(diào)整期。

　　根據(jù)資料顯示，2004年中國SUV市場銷量為21萬輛，比2003年的銷量僅增長17%；而從全國乘用車信息聯(lián)席會近期公布的前兩個(gè)月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，國產(chǎn)SUV的銷量為17948輛，同比下降了26.8%，為國產(chǎn)乘用車中跌幅最大的車型。
　　
　　其中，低端SUV的銷量進(jìn)一步放緩，部分曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的品牌甚至出現(xiàn)了負(fù)增長；而中高端的SUV品牌則表現(xiàn)出了凌厲的后勁，進(jìn)一步占領(lǐng)低端品牌的市場份額；甚至部分以低端SUV起家的品牌，在今年也推出了其終端產(chǎn)品，并明言將會把銷售重心轉(zhuǎn)移到中高端市場。整個(gè)中國SUV市場呈現(xiàn)出向中高端靠攏的趨勢。
　　
　　出現(xiàn)這種趨勢的原因乃是由SUV的產(chǎn)品特質(zhì)所決定的。SUV從誕生開始便是高端轎車與高端越野車的結(jié)合物，追求的是轎車的舒適性與越野車的通過性，這需要企業(yè)有過硬的技術(shù)、設(shè)計(jì)、資金實(shí)力來作為保證。所以，SUV很難在價(jià)位上維持較低的水平，從嚴(yán)格意義上來講，“SUV”與“經(jīng)濟(jì)”在概念上是自相矛盾的。
　　
　　正如中國汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光所說的：“如果一味追求過低價(jià)位，比如10萬元以下，那么SUV產(chǎn)品很可能就會既沒有轎車的舒適性又沒有越野車的通過性，而只有一個(gè)虛的SUV外殼，這樣的產(chǎn)品遲早會碰釘子。”
　　
　　此外，燃油價(jià)格的持續(xù)上漲，也成為了低端SUV低迷的原因之一。一位著名經(jīng)銷商的言論具有相當(dāng)?shù)拇�表性：“真正開得起價(jià)值幾十萬元SUV的那些消費(fèi)者，大多是公商務(wù)用戶，他們對油耗、油價(jià)等因素并不太敏感，但是15萬元以下低端品牌的目標(biāo)群體多為私人用戶，他們對車的選擇，受油價(jià)影響的抑制作用還是相當(dāng)明顯的�！�
　　
　　“不但在乎怎么買得起，更在乎怎么用得起”。這是目前消費(fèi)市場最流行的一句話，SUV的市場變化側(cè)面折射愈加成熟的消費(fèi)階層開始越來越關(guān)注售后的品牌實(shí)力和使用成本。因此，業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為，我國SUV正在還原SUV高檔、高性能、高價(jià)位的本來面目，單靠低價(jià)打開市場的時(shí)代顯然正在過去，憑借品牌爭天下的時(shí)代將正式到來。