今年一季度國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格繼續(xù)延續(xù)去年下降走勢(shì)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)與進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格均有不同程度降低，但降幅比去年同期有所趨緩，少數(shù)轎車(chē)、載貨汽車(chē)價(jià)格出現(xiàn)小幅波動(dòng)，市場(chǎng)形成漲跌互見(jiàn)的局面。

　　據(jù)36個(gè)大中城市監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，一季度國(guó)產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格比去年年底下降0.64%，降幅比去年同期縮小近一個(gè)百分點(diǎn)；與去年同季相比，價(jià)格下降3.9%。其中乘用車(chē)價(jià)格持續(xù)下降， 1~3月份價(jià)格分別下降1.07%、0.36%、0.29%，比去年同季下降8.36%。商用車(chē)中客車(chē)、載貨車(chē)價(jià)格微幅變動(dòng)，一季度客車(chē)價(jià)格比去年12月份略降0.26%；載貨車(chē)價(jià)格則上升0.32%。與去年四季度相比，客車(chē)價(jià)格下降0.30%；載貨車(chē)價(jià)格基本持平，其中輕型、中型貨車(chē)價(jià)格分別比去年底上漲1.99%、0.55%，重型貨車(chē)價(jià)格則下降0.16%。另外，一季度進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格比去年底下降2.4%，降幅比去年同期略有縮小。與去年第四季度相比，價(jià)格下降2.5%，同季下降8.5%。

　　從總體看，今年以來(lái)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格降幅不大，低于進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格下降幅度，主要是一季度載貨車(chē)價(jià)格基本保持穩(wěn)定，部分抵消了乘用車(chē)價(jià)格下降對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格總體降幅的影響。分品種看，一季度國(guó)產(chǎn)轎車(chē)與進(jìn)口轎車(chē)價(jià)格雙雙走低，少數(shù)品種價(jià)格出現(xiàn)小幅上漲。至3月份國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格比年初下降0.73%，比去年同期下降8.78%。監(jiān)測(cè)品種中，少數(shù)低檔經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)受節(jié)油環(huán)保等因素影響市場(chǎng)需求上升，價(jià)格出現(xiàn)小幅上漲，其中奧拓7081C、賽歐SL、桑塔納GLi價(jià)格分別比年初上漲1.78%、0.14%、0.32%。至3月份進(jìn)口轎車(chē)價(jià)格比年初下降0.46%，比去年同期下降8.84%。其中奔馳S350價(jià)格環(huán)比上漲0.40%，比年初上漲0.14%，其余品種價(jià)格均有所下降。

　　一季度影響國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格變動(dòng)的主要原因

　　首先是產(chǎn)銷(xiāo)差額擴(kuò)大，庫(kù)存壓力上升，是造成一季度汽車(chē)價(jià)格下降的主要原因。據(jù)國(guó)家商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，今年1~2月份，汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)為73.92萬(wàn)輛和68.45萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)0.96%，銷(xiāo)售同比下降6.94%。產(chǎn)銷(xiāo)率降為92.6%，比去年下降約7%。在供給總體保持略有增長(zhǎng)的情況下，市場(chǎng)需求再次下滑，2月份汽車(chē)銷(xiāo)售環(huán)比、同比分別下降13.08%、26.26%，產(chǎn)銷(xiāo)差額繼續(xù)加大，前兩月新增庫(kù)存超過(guò)5萬(wàn)輛，已占總產(chǎn)量的7.4%。不僅如此，目前市場(chǎng)仍有約50萬(wàn)輛去年積壓庫(kù)存車(chē)有待市場(chǎng)消化，產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾日益突出，經(jīng)銷(xiāo)商不斷降低汽車(chē)價(jià)格以緩解庫(kù)存壓力，成為一季度汽車(chē)市場(chǎng)的主要特征。

　　其次是燃油價(jià)格上漲，用車(chē)成本上升，是影響汽車(chē)需求增長(zhǎng)和價(jià)格下降的重要因素。今年一季度，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上調(diào)，直接導(dǎo)致了用車(chē)成本上升，消費(fèi)需求下降。而汽車(chē)需求經(jīng)過(guò)近幾年井噴式爆發(fā)后，即期消費(fèi)得到充分釋放，從去年下半年至今，需求已逐步萎縮，汽車(chē)銷(xiāo)量不斷下降。此次油價(jià)上漲，使汽車(chē)需求進(jìn)一步減弱，供過(guò)于求矛盾的加劇，必然導(dǎo)致汽車(chē)價(jià)格的下降。

　　人民幣加息預(yù)期對(duì)汽車(chē)價(jià)格下降也起到了推動(dòng)作用。種種跡象表明，目前人民幣升值、加息壓力仍未有效緩解，市場(chǎng)對(duì)人民幣加息預(yù)期普遍增強(qiáng)。為此，部分消費(fèi)者已暫時(shí)推遲或放棄貸款購(gòu)車(chē)計(jì)劃，這也在一定程度上延緩、降低了汽車(chē)消費(fèi)需求，間接推動(dòng)汽車(chē)價(jià)格的下降。

　　受上游生產(chǎn)資料持續(xù)漲價(jià)等因素影響，在價(jià)格普遍下降之中少數(shù)品種價(jià)格出現(xiàn)小幅上漲。今年以來(lái)隨著鋼鐵、塑料、橡膠等原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，導(dǎo)致汽車(chē)生產(chǎn)成本上升，利潤(rùn)下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，累計(jì)至2月份汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)同比下降了61.5％，其中整車(chē)?yán)麧?rùn)下降78.4％，近半數(shù)企業(yè)面臨虧損。從以往經(jīng)驗(yàn)看，如果礦石價(jià)格上漲20%以內(nèi)，基本可以由上游企業(yè)自主消化，而此次鐵礦石價(jià)格上漲幅度達(dá)71.5%，已大大超出國(guó)內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的承受能力，價(jià)格上漲壓力有可能向下游企業(yè)傳導(dǎo)。寶鋼、武鋼幾大鋼鐵公司已相應(yīng)調(diào)高了對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的供貨價(jià)格，行業(yè)內(nèi)的用鋼大戶載貨汽車(chē)價(jià)格上漲的壓力已有所顯現(xiàn)，已有部分輕型、中型載貨汽車(chē)價(jià)格開(kāi)始小幅上漲。特別是今年國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格受?chē)?guó)際油價(jià)拉動(dòng)出現(xiàn)上漲，使得市場(chǎng)對(duì)小排量、低油耗的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)需求上升，加之成本的推動(dòng)，價(jià)格也出現(xiàn)小幅上漲。

　　今年后期汽車(chē)價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)

　　預(yù)計(jì)二季度，汽車(chē)市場(chǎng)仍將受庫(kù)存上升、競(jìng)爭(zhēng)加劇、需求減弱等因素影響，價(jià)格繼續(xù)下降。但不排除個(gè)別品種受原材料漲價(jià)因素影響，價(jià)格出現(xiàn)短期波動(dòng)的可能。

　　目前，造成一季度汽車(chē)價(jià)格下降的上述幾個(gè)主要因素依然存在，價(jià)格將受其影響呈下降態(tài)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，二季度新車(chē)入市頻率將明顯加快，新老車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，對(duì)原有價(jià)格體系可能造成較大沖擊。另外，對(duì)國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格上漲預(yù)期的增強(qiáng)以及停車(chē)、保險(xiǎn)等養(yǎng)車(chē)費(fèi)用的上升、汽車(chē)稅費(fèi)改革進(jìn)展緩慢等因素，都將成為影響汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)不可忽視的問(wèn)題。

　　推動(dòng)汽車(chē)價(jià)格上漲的主要因素，一方面，預(yù)計(jì)生產(chǎn)資料價(jià)格上漲的趨勢(shì)短期內(nèi)將難以改變。鋼材、橡膠等原材料價(jià)格上漲帶動(dòng)成本上升的壓力，對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的滯后效應(yīng)將有可能在二季度顯現(xiàn)。另一方面，新政策的實(shí)施將對(duì)汽車(chē)價(jià)格上漲起到助推作用。4月1日，《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》正式實(shí)施。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，新政策有利于規(guī)范市場(chǎng)秩序、凈化市場(chǎng)環(huán)境，淘汰一批資質(zhì)較差、誠(chéng)信不足的代理經(jīng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，對(duì)促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展，保持汽車(chē)價(jià)格穩(wěn)定將起到積極作用。


　　但從短期看，新政策無(wú)疑提升了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的準(zhǔn)入門(mén)檻，加大了經(jīng)銷(xiāo)商資金投入與經(jīng)營(yíng)成本，增添了汽車(chē)價(jià)格上漲的可能。另外，汽車(chē)歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)有望在下半年實(shí)施，相關(guān)成本的增加也對(duì)汽車(chē)價(jià)格上漲起到支撐作用。

　　二季度汽車(chē)降價(jià)與漲價(jià)壓力并存。造成汽車(chē)價(jià)格下降的因素仍將起主導(dǎo)作用，漲價(jià)因素有可能對(duì)部分車(chē)型價(jià)格造成一定影響，但對(duì)價(jià)格整體變化影響不會(huì)很大，降價(jià)仍將是上半年的主要趨勢(shì)。