關(guān)于節(jié)后汽車(chē)廠商是否會(huì)舉起價(jià)格大旗的討論很難有個(gè)準(zhǔn)確的結(jié)果。因?yàn)閮r(jià)格一是取決于市場(chǎng)供求，二是取決于企業(yè)對(duì)于利潤(rùn)和市場(chǎng)份額的取舍。在很多時(shí)候都需要價(jià)格來(lái)維持動(dòng)態(tài)平衡。根據(jù)業(yè)內(nèi)的預(yù)測(cè)，二季度汽車(chē)降價(jià)與漲價(jià)壓力并存。

　　隨著大家對(duì)車(chē)市樂(lè)觀預(yù)期，新車(chē)投放速度會(huì)加快，上海車(chē)展上各廠家主打的約20款新車(chē)將于今年投放市場(chǎng)，這是今年車(chē)價(jià)的“攪局者”，勢(shì)必會(huì)影響今年主要細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格繼續(xù)走低。但另一方面，影響汽車(chē)漲價(jià)的因素也存在，原材料價(jià)格上漲，新法規(guī)例如《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》的實(shí)施，規(guī)范經(jīng)銷(xiāo)　網(wǎng)絡(luò)，保持價(jià)格的穩(wěn)定，例如廣本系列車(chē)型就因?yàn)榇苏�策影響出現(xiàn)加價(jià)現(xiàn)象。因此，從總體來(lái)說(shuō)，造成汽車(chē)價(jià)格下降的因素仍將起主導(dǎo)作用，漲價(jià)因素有可能對(duì)部分車(chē)型價(jià)格造成一定影響，但有觀點(diǎn)認(rèn)為漲價(jià)對(duì)價(jià)格整體變化影響不會(huì)很大，降價(jià)仍將是上半年的大勢(shì)所趨。

　　樂(lè)觀看法居多

　　目前對(duì)下半年的車(chē)市持樂(lè)觀態(tài)度者居多。根據(jù)4月20日中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的3月份國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)：3月份國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)較2月增長(zhǎng)82.82%，轎車(chē)、載貨車(chē)、客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同時(shí)創(chuàng)出歷史最高記錄。

　　3月份乘用車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄，根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)的分析，由于3月份后半月銷(xiāo)售明顯增速，在現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)中還沒(méi)有包括消化去年庫(kù)存的量，因此，月中可以看做是各大企業(yè)消化庫(kù)存的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。賣(mài)到直接用戶(hù)手中的數(shù)量，可能比實(shí)際統(tǒng)計(jì)的數(shù)量還多，實(shí)質(zhì)上今年三個(gè)月經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)消化掉十幾萬(wàn)輛的汽車(chē)庫(kù)存，因此可以看出今年汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)際情況并不很壞。轎車(chē)出現(xiàn)暴漲性行情，當(dāng)月銷(xiāo)量達(dá)8.32萬(wàn)輛，比去年銷(xiāo)量最多的8月份還要多出1.28萬(wàn)輛。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)蔣雷的預(yù)測(cè)，今年車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)率為12%，產(chǎn)銷(xiāo)量大概能達(dá)到560萬(wàn)輛，其中轎車(chē)260萬(wàn)輛�！拔覀兓�本認(rèn)同這種發(fā)展速度，因?yàn)檫@與中國(guó)GDP的發(fā)展速度相一致�！倍�新華信市場(chǎng)研究咨詢(xún)公司的預(yù)測(cè)則更樂(lè)觀一點(diǎn)，“今年的市場(chǎng)增長(zhǎng)可能在15%-17%之間�！�

　　價(jià)格牌是必出的一招

　　雖然大家都認(rèn)為下半年車(chē)市的景氣指數(shù)比較高，但一種理性的預(yù)測(cè)認(rèn)為國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)還有降價(jià)空間，降幅大約在8%～10%，引領(lǐng)降價(jià)的應(yīng)該主要是中高檔車(chē)系。

　　上海車(chē)展上各廠家主打的約20款新車(chē)將于今年投放市場(chǎng)，從中高檔市場(chǎng)的北京現(xiàn)代NF、日產(chǎn)風(fēng)雅，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的奇瑞A21、華晨駿捷，到經(jīng)濟(jì)型的比亞迪F3、天津一汽C1等，覆蓋了幾乎所有細(xì)分市場(chǎng)。由于去年北京車(chē)展以后，車(chē)市陡然轉(zhuǎn)彎，使得很多廠家的新車(chē)上市計(jì)劃開(kāi)始推后，甚至推遲至今尚未上市，因此下半年無(wú)疑會(huì)有一個(gè)新車(chē)上市的高潮。而如此之多的新面孔涌入車(chē)市時(shí)，廠商們對(duì)價(jià)格脆弱的神經(jīng)如何承受？推陳出新的過(guò)程中以及在和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的較量中，價(jià)格牌是必出的一招。因此車(chē)價(jià)還會(huì)一層接著一層地傳遞，一次一次往下壓。