一直充當(dāng)汽車進(jìn)口國(guó)的中國(guó)，已經(jīng)開(kāi)始扮演出口國(guó)角色。在經(jīng)歷合資品牌排擠“中國(guó)制造”的教訓(xùn)后，民族品牌開(kāi)始擔(dān)當(dāng)起進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的主角；但首要的難題是選擇何種戰(zhàn)術(shù)：低價(jià)格、高技術(shù)還是強(qiáng)品牌？“在通向莫斯科紅場(chǎng)的大街上，2000輛華普汽車正緩緩駛過(guò)……”在4月22日召開(kāi)的“2005年上海國(guó)際汽車展”上，華普汽車董事長(zhǎng)徐剛向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》如此描述。在這次車展上，俄羅斯經(jīng)銷商當(dāng)場(chǎng)訂購(gòu)了2000臺(tái)華普汽車。

　　從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，目前逐漸占領(lǐng)國(guó)際主流市場(chǎng)的日韓汽車工業(yè)，當(dāng)初就是以小型車作起點(diǎn)進(jìn)軍歐美市場(chǎng)的。但是，在此次上海車展上，中國(guó)境內(nèi)宣布有出口意向的汽車公司多為合資品牌，由此帶來(lái)的一大懸念是，因?yàn)槌隹谥苯由婕爸型怆p方利潤(rùn)的分割，因此中國(guó)產(chǎn)合資品牌汽車的出口前景仍撲朔迷離。
　　 屁股決定大腦 —小型車離中國(guó)車展?jié)u行漸遠(yuǎn);燃油價(jià)格的上漲，排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，決定了小型、小排量、多功能車是未來(lái)中國(guó)老百姓的購(gòu)車首選。偏偏上海車展卻難覓”芳蹤“——蓋因在汽車生產(chǎn)商眼中，排量越小，利潤(rùn)也越薄，看來(lái)國(guó)內(nèi)廠家還是不懂得，到底誰(shuí)才是上帝,廠家的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃，市場(chǎng)調(diào)研到底是以什么為標(biāo)準(zhǔn)的....

　　“就質(zhì)量而言，北京出口和韓國(guó)出口的現(xiàn)代汽車是一樣的�！�北京現(xiàn)代的一位韓方負(fù)責(zé)人表示。但不一樣卻是利潤(rùn)的獲得。有傳言說(shuō)，在2004年，北京現(xiàn)代在與韓國(guó)現(xiàn)代爭(zhēng)奪向俄羅斯的出口中敗下陣來(lái)，主要原因就是韓方希望將利潤(rùn)留在韓國(guó)本土。

　　在上海國(guó)際車展上，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》了解到，長(zhǎng)安集團(tuán)小型汽車每年都有幾千輛汽車出口，2005年接到國(guó)外定單已經(jīng)有七千多輛，但是與福特合資的國(guó)內(nèi)企業(yè)卻始終沒(méi)有出口。

　　在對(duì)合資汽車制造商一片非議之中，人們將中國(guó)汽車出口的希望寄托在民族汽車業(yè)和自主品牌上。

　　繼吉利、奇瑞等國(guó)內(nèi)汽車廠商殺進(jìn)中東和非洲市場(chǎng)之后，主營(yíng)SUV業(yè)務(wù)的越野車廠商—江鈴陸風(fēng)已經(jīng)成功搶灘登陸歐洲汽車市場(chǎng)；借力于越來(lái)越多的歐洲進(jìn)口商對(duì)中國(guó)汽車的青睞，吉利、一汽、華晨等國(guó)內(nèi)自主品牌廠家也在謀求進(jìn)軍競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲市場(chǎng)。


　　同一天，戴姆勒·克萊斯勒（DaimlerChrysler）汽車公司一位高級(jí)主管魯?shù)细瘢≧uediger Grube）在新聞發(fā)布會(huì)上宣布：戴姆勒·克萊斯勒將從中國(guó)向美國(guó)出口小型汽車，此事正在與中國(guó)合作伙伴談判。

　　從昔日汽車進(jìn)口國(guó)到今天的出口國(guó)，中國(guó)汽車制造商正面臨出口戰(zhàn)術(shù)的岔道口—做成本控制型企業(yè)，還是技術(shù)型企業(yè)，抑或品牌企業(yè)？汽車出口頻添新軍除了戴姆勒·克萊斯勒之外，廣州本田也宣布將于今年五月至六月出口汽車至歐洲。

　　通用汽車副總裁羅伯特（Robert A. Lutz）對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，他認(rèn)為“在五年內(nèi)中國(guó)汽車企業(yè)將有能力向全世界出口汽車�！庇袛�(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車產(chǎn)品在2005年前兩月進(jìn)口為11億美元，而出口達(dá)到20億美元。