一直以來(lái)，對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌汽車廠商而言，歐洲市場(chǎng)幾乎可以用“滴水不漏”來(lái)形容進(jìn)入的難度，不過(guò)該狀況目前已有改變跡象�！拔覀円呀�(jīng)和當(dāng)?shù)氐?a target="_blank" class="cmsLink">經(jīng)銷商開始合作，展出吉利旗下全線產(chǎn)品，目前有不少消費(fèi)者已達(dá)成初步意向�！奔�利汽車負(fù)責(zé)海外事務(wù)的發(fā)言人張先生對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示。今年早些時(shí)候，一些俄羅斯經(jīng)銷商開始銷售中國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)城賽弗運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）。 華晨汽車公司副總裁趙福全說(shuō)：“雖然說(shuō)現(xiàn)在中國(guó)汽車飽有量達(dá)到了兩百萬(wàn)輛，但是跟國(guó)外整個(gè)大市場(chǎng)六千萬(wàn)輛來(lái)比還是很小的，所以我們必須要走出去。在德國(guó)的車展上我們就把中華的駿捷帶到德國(guó)去了。”

　　“因?yàn)橹袊?guó)汽車的進(jìn)入，歐洲人現(xiàn)在也說(shuō)狼來(lái)了�！壁w福全笑言。

　　攜價(jià)格戰(zhàn)闖天下？對(duì)于中國(guó)自主品牌汽車的出口來(lái)說(shuō)，顯然和戴姆勒·克萊斯勒等世界級(jí)品牌從中國(guó)出口不是一回事，因?yàn)榍罢呤情_拓一個(gè)陌生的市場(chǎng)，后者只是換了一個(gè)產(chǎn)地而已。面對(duì)世界市場(chǎng)，中國(guó)汽車業(yè)的策略選擇是低價(jià)。

　　俄羅斯經(jīng)銷商銷售的長(zhǎng)城賽弗SUV，售價(jià)比同類亞洲產(chǎn)品低35%之多；而奇瑞在美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品也比同類產(chǎn)品的價(jià)格低30%。

　　“中國(guó)民族汽車業(yè)出口成功的關(guān)鍵在于：它在小型汽車市場(chǎng)上有無(wú)可匹敵的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，對(duì)國(guó)外消費(fèi)者來(lái)說(shuō)很有誘惑力，但隨著世界汽車巨頭選擇中國(guó)作為生產(chǎn)基地，中國(guó)民族汽車業(yè)必須靠它的技術(shù)和設(shè)計(jì)來(lái)打敗國(guó)外的對(duì)手�！鄙虾ＨA普汽車董事長(zhǎng)徐剛分析說(shuō)。

　　比亞迪汽車首席設(shè)計(jì)師廉玉波對(duì)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力頗具自信：“我們現(xiàn)在已經(jīng)和國(guó)際同步接軌。我們的這個(gè)團(tuán)隊(duì)里有一批人是從國(guó)外回來(lái)的，也有從日本請(qǐng)來(lái)的專家，還有一些歐洲地區(qū)的顧問(wèn)。F3是比亞迪自主研發(fā)推出的一款新車，與同類型轎車相比，從最初的設(shè)計(jì)開始就具備了世界頂級(jí)的設(shè)計(jì)理念和制造技術(shù)�！�

　　中國(guó)汽車業(yè)的這一輪出口潮，具備自主開發(fā)并掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力等特點(diǎn)，與以往選擇模仿起家的汽車工業(yè)戰(zhàn)略有著根本不同�！氨热缥覀兊�跑車和這些發(fā)動(dòng)機(jī)，全部都是按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造的；至于上市時(shí)間，我們也要選擇在歐美市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)同時(shí)上市的方式。”奇瑞的金弋波介紹說(shuō)。

　　這次上海車展期間，來(lái)自25個(gè)國(guó)家的上百位國(guó)際經(jīng)銷商，參加了奇瑞召開的國(guó)際經(jīng)銷商大會(huì)。

　　但對(duì)于剛剛起步的出口生意來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車制造商無(wú)疑正處于戰(zhàn)略岔口—選擇成本控制型企業(yè)，還是技術(shù)型企業(yè)，幾乎是一個(gè)生死抉擇。

　　以生產(chǎn)小型車為主的長(zhǎng)安汽車集團(tuán)為例，它正在沿著技術(shù)路線積極布局。它在歐洲建立了獨(dú)立的屬于自己的開發(fā)中心，利用國(guó)外的技術(shù)資源和人力資源為自己服務(wù)，已研制開發(fā)出了CV9車；它目前在荷蘭、意大利都有合作項(xiàng)目，而且已經(jīng)成為意大利最大的國(guó)外投資商之一，投資額超過(guò)一億歐元，并且主要用于技術(shù)開發(fā)。

　　品牌建設(shè)仍是盲點(diǎn)不過(guò)目前一個(gè)客觀現(xiàn)實(shí)是，雖然中國(guó)正在逐漸向世界汽車主要出口國(guó)轉(zhuǎn)變，但是在國(guó)際車展上仍然難以見到中國(guó)車商的影子。

　　有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此判斷說(shuō)：中國(guó)汽車在海外市場(chǎng)上是“價(jià)格熱點(diǎn)，品牌盲點(diǎn)”。

　　隨著對(duì)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)重要性認(rèn)識(shí)的迅速提高，國(guó)內(nèi)企業(yè)赴國(guó)外參展成為一條有效、實(shí)用的拓展海外市場(chǎng)的途徑。國(guó)際車展一向是展示品牌與實(shí)力的最佳場(chǎng)所；而直接的產(chǎn)品形象，完善的介紹手冊(cè)和高水準(zhǔn)的展臺(tái)是禰補(bǔ)交流不足和國(guó)際上固有偏見的最好武器；對(duì)于國(guó)際汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，行業(yè)間洗牌一直不曾間斷，知名車商被人兼并、破產(chǎn)倒閉都不是新鮮事，甚至如果某一品牌在國(guó)際頂級(jí)車展上不露面，人們就會(huì)懷疑這家車商是不是出了什么問(wèn)題；赴海外參展對(duì)企業(yè)的重要性，還可以從美國(guó)展覽調(diào)查公司的統(tǒng)計(jì)中得到證實(shí)：美國(guó)的行業(yè)性展覽會(huì)中，平均有50％的觀展者是抱著購(gòu)買產(chǎn)品和了解發(fā)展新趨勢(shì)的目的而去的。

　　對(duì)于目前中國(guó)車商大多采用低價(jià)格戰(zhàn)略進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的做法，業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，中國(guó)企業(yè)熟練掌握和使用“價(jià)格制勝”無(wú)可非議，尤其是起步階段，但如果一味使用價(jià)格武器，反而可能傷害自身品牌。

　　因?yàn)閷?duì)于汽車產(chǎn)品而言，價(jià)格并不是第一位的，安全性、性能、外觀的考慮都將影響消費(fèi)者的選擇。此外，某些中國(guó)廠商出口汽車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)殘酷，以至于人們對(duì)其利潤(rùn)回報(bào)產(chǎn)生了懷疑。在美國(guó)市場(chǎng)上，售價(jià)在1萬(wàn)美元到一萬(wàn)三四千美元的汽車當(dāng)中，包括有美國(guó)通用公司的ChevroletCavalier、克萊斯勒公司的DodgeNeon、日本豐田公司制造的Echo以及韓國(guó)現(xiàn)代和起亞公司的品牌。另外還面臨來(lái)自一些二手車的競(jìng)爭(zhēng)，況且現(xiàn)在很多汽車生產(chǎn)廠商提供相當(dāng)不錯(cuò)的二手車售后服務(wù)、保修等項(xiàng)目。

　　據(jù)了解，參加國(guó)際車展花費(fèi)頗大：展位費(fèi)、廣告宣傳費(fèi)、展車的運(yùn)輸保管費(fèi)、展臺(tái)的裝修布置費(fèi)等，都是一筆不小的數(shù)字。但一些國(guó)內(nèi)廠商在國(guó)外經(jīng)銷商的配合下，已經(jīng)認(rèn)識(shí)到參展對(duì)自身品牌推廣的價(jià)值。

　　據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》了解，在幾乎與上海國(guó)際汽車展同時(shí)揭幕的德國(guó)萊比錫汽車展上，不少中國(guó)車商同時(shí)參與了兩個(gè)車展。如華晨中國(guó)和歐洲進(jìn)口商EuroMotorsLtd.在汽車展上展示華晨中國(guó)制造的中華牌轎車，雙方計(jì)劃最早于今年9月把中華牌轎車引入德國(guó)市場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，華晨汽車的出口選擇了從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向品牌戰(zhàn)的市場(chǎng)戰(zhàn)略EuroMotors發(fā)言人賴納·勒廷對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示：“華晨的這款轎車將與歐寶出品的Vectra以及福特汽車出品的蒙迪歐處于同檔次的市場(chǎng)。Vectra在德國(guó)的起價(jià)約為1.9萬(wàn)歐元（合2.4600萬(wàn)美元），蒙迪歐的起價(jià)約為20000歐元。”