二、20－30萬元 雅閣 一招鮮 吃遍天

　　自1999年廣州本田第一款車下線開始，截至2005年1月，廣州本田已經(jīng)累計生產(chǎn)的50萬輛汽車，其中絕大多數(shù)就是雅閣，其中2004年度該車銷量高達(dá)105394萬輛，進(jìn)入國內(nèi)銷量前三甲，成為中高檔車型銷售冠軍。可以這么說，本田能夠取得今天在中國市場的成績，雅閣應(yīng)該是當(dāng)之無愧的最大功臣，而且至今這個功臣依然風(fēng)光無限。

報價與參數(shù):廣州本田/04款雅閣/新雅閣2.0i-VTEC  (更多圖片)

　　當(dāng)初作為進(jìn)軍中國的第一款產(chǎn)品，本田進(jìn)行了縝密的思考。那時國內(nèi)中高檔車市場產(chǎn)品很少，而雅閣在國內(nèi)以往進(jìn)口車型的口碑一直不錯，這正是廠家首選該車的充足理由。在進(jìn)入市場的方式上，本田摒棄了通用巨額投資重裝上陣的做法，先收購廣州標(biāo)志汽車廠，隨后僅用15個月的時間就形成了年產(chǎn)3萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。

　　這個做法的最大好處是輕裝上陣，在良好的銷售業(yè)績和巨額利潤的支撐下不斷擴大再生產(chǎn)。搶占了先機是戰(zhàn)略勝利的第一步，國內(nèi)市場的供不應(yīng)求是本田的資本原始積累保證。當(dāng)時國產(chǎn)中高檔車型很少，而且總產(chǎn)量有限。2001年的廣州本田公司采取每天雙班倒、加班加點地生產(chǎn)，才有了5萬輛的產(chǎn)量，這個數(shù)字對中國巨大市場來說如泥牛入海，投入市場即一銷而空。

　　還有一個很重要的因素，就是廣州生產(chǎn)的雅閣與原裝車基本一樣，本田最明智的地方正在于此，他們沒有像很多其它合資企業(yè)一樣，采取所謂的“中國式設(shè)計”，減少裝備甚至選擇一款老掉牙的發(fā)動機進(jìn)行偷梁換柱，這樣的做法只能贏得短暫的收入，絕沒有長久的利潤。國產(chǎn)的雅閣與進(jìn)口車一樣配備I－VTEC發(fā)動機，一樣的四檔變速箱，一樣的內(nèi)飾和裝備，這些基本沒有縮水，正是取悅消費者的關(guān)鍵。

　　當(dāng)然在定價方面，相對當(dāng)時的市場來說也算基本合理的，雅閣2.3L售價29．8萬元，2.0L售價26．4萬元。這個價格與當(dāng)時的進(jìn)口車有10萬元的差距，所以具備了一定的競爭能力。隨著雅閣的旺銷，看到獲得的巨額利潤，本田堅定了中國拓展的信心，所以在隨后的發(fā)展中，他們不斷加大生產(chǎn)規(guī)模，同時進(jìn)行產(chǎn)品更新?lián)Q代工作。

　　2002年本田在國際市場上推出第七代車型后，隨之將該車型引進(jìn)中國，取代了老款產(chǎn)品，2003年1月15日，2.4L新雅閣下線，新雅閣不但在品質(zhì)上有了質(zhì)的飛躍，而且25.98萬元的價格比原來的29.8萬元低了近4萬元，這次價格策略效果非常明顯，新雅閣再次讓中級車市場轟動起來，從此成為中高檔車型的價格標(biāo)桿。

報價與參數(shù):廣州本田/04款雅閣/新雅閣2.0i-VTEC  (更多圖片)

　　不過隨之而來的負(fù)面效果也不小，國內(nèi)加價風(fēng)開始盛行，廣州本田采用授權(quán)直銷店形式來避免了層層分銷造成的層層加價的作法失去了意義，提取一輛新車不但需要加價4－5萬元不等，而且還要焦急地等候數(shù)月才能提車。這樣的局面讓其他生產(chǎn)廠家以及大多數(shù)地消費者非常反感卻無能為力。

　　雅閣就這樣安穩(wěn)地享受著這種具有中國特色式的豐厚待遇。直到2004年6月，隨著廣本產(chǎn)能的擴大，市場上貨源已經(jīng)非常充足，同時市場上的、帕薩特、蒙迪歐、君威、馬自達(dá)M6等系列競爭對手都先后調(diào)整價格，對雅閣也有不小的壓力，雅閣取沒有了“加價提車”，部分車型在經(jīng)銷商處還有數(shù)千元至萬元的優(yōu)惠。

　　進(jìn)入2005年來，廣本有了新的動作，2月28日，廠家宣布，雅閣2.0L標(biāo)準(zhǔn)版售價20.98萬元；2.4L標(biāo)準(zhǔn)版售價23.98萬元；2.4L加熱版售價24.18萬元 ；3.0L排量售價28.98萬元。雅閣價格下調(diào)少則2萬元，多則3萬元。另外，全面調(diào)整零部件價格，涉及零部件達(dá)1120種，平均降幅10%。為什么本田會有這樣的行動呢？排除產(chǎn)能擴大成本下降的原因外，有一個很重要的背景因素，那就是2005年1月9日在杭州發(fā)生的“婚禮門”事件。

報價與參數(shù):廣州本田/04款雅閣/新雅閣2.0i-VTEC  (更多圖片)

　　這次事件對本田影響不小，其產(chǎn)品設(shè)計、質(zhì)量和安全的問題在國內(nèi)幾乎形成了對整個日本車型的置疑。對于這場風(fēng)波，我們不想進(jìn)行無謂的判斷，但是本田公司采取了降價促銷的策略算得上是對該事件的一種積極處理。因為杭州事件的負(fù)面影響，雅閣在年初的前兩個月，銷量下滑不少，兩個月都是5000輛左右的成績不能讓本田滿意。在這次調(diào)價之后，三月份雅閣恢復(fù)了往日風(fēng)采，回到了10480輛的成績，而到四月份再次達(dá)到11059輛。從這一點上看，本田處理問題的綜合能力較強，能夠靈活應(yīng)對多變的市場。

　　不過在雅閣的各款產(chǎn)品中，3.0L排量的高端產(chǎn)品的市場表現(xiàn)始終不佳，其中價格過高是一個重要原因。該車外觀尺度和低端產(chǎn)品一般無二，內(nèi)在品質(zhì)雖有不同，但與低端產(chǎn)品之間卻有6萬以上的差距。在面子上等同的情況下，大多數(shù)人還是選擇了低排量的車型。還有就是3.0L排量以及30萬元的價格成為該車進(jìn)軍公務(wù)市場的阻礙，廳局級干部也沒有乘坐的資格，所以這個車型最終成為鬧市區(qū)里的冷店面，沒有獲得太多的收益，也不可能成為高檔車市場的主流。

　　設(shè)想如果讓國內(nèi)某些合資公司來經(jīng)營，估計會對該車進(jìn)行拉長10公分設(shè)計，讓3.0L車型比其他車型更大氣，也許這樣能夠讓這款車獲得新生呢？