在當(dāng)前我國乘用車市場中，有兩種細(xì)分車型頗受消費者關(guān)注：一種是SUV，其全稱是Sport Utility Vehicle,即“運動型多用途車”，是基于皮卡底盤上發(fā)展起來的一種廂體車，既有轎車的舒適性又有越野車的通過性能；另一種是MPV，其全稱是Multi-Purpose Vehicle,即多用途汽車，是集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身的車型。它們既具備部分轎車功能，又擁有轎車所不具備的特性，是汽車市場上不可小勢的力量。

　　SUV高燒已退

　　從今年在國內(nèi)汽車市場的表現(xiàn)來看，乘用車中表現(xiàn)最差的當(dāng)屬SUV車型。來自全國乘用車信息聯(lián)席會的最新統(tǒng)計表明，今年1至5月，國內(nèi)SUV累計產(chǎn)量下滑27%，累計銷量下滑21.5%。其中有一多半的SUV廠家平均月銷量還不足1000輛。

　　回顧兩年前，這一年被不少人稱作“中國SUV元年”，在2003年里我國SUV市場高速增長的態(tài)勢十分明顯。受到市場的鼓舞，帶著對未來的良好預(yù)期，不少廠商加大投入，一時間，二三十家廠商蜂擁而上，許多原先制造皮卡的廠商在利益驅(qū)動下也倉促上陣，在不大的盤子里拼個你死我活，SUV市場格局十分混亂；2004年，伴隨著整體車市由熱轉(zhuǎn)冷，高速增長的SUV市場同期放慢了腳步，這一年又被稱為SUV的調(diào)整年。從國外汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程來看，SUV的定位是作為家庭的第二輛車。而在我國，汽車進(jìn)入家庭的勢頭剛起，不少人購買的第一輛車就是SUV，尤其是價格在10萬元以內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型SUV曾出現(xiàn)過爆發(fā)性增長，隨著該價格區(qū)間轎車產(chǎn)品的日益豐富，以及SUV在城市使用時存在的諸如油耗高、提速慢、停車難等種種缺點的暴露，原先打算購買SUV的消費者會逐漸醒過味兒來，購買性價比更高的轎車。業(yè)內(nèi)人士指出，將來SUV的用戶除去政府部門、企事業(yè)單位外，私人用戶會更青睞中高檔車型，而SUV的總體市場容量注定有限。

　　經(jīng)濟(jì)型SUV升級醞釀新價格戰(zhàn)

　　今年3月，SUV新軍奧克斯不堪忍受壓力，結(jié)束了其1年零1個月的短暫的汽車夢。奧克斯的退市為整個中國汽車產(chǎn)業(yè)特別是SUV行業(yè)敲響了警鐘：在競爭最激烈的經(jīng)濟(jì)型SUV細(xì)分市場上，生存還是死亡成為各廠家面臨的最現(xiàn)實的問題。

　　接下來，市場上演了一幕幕經(jīng)濟(jì)型SUV的升級賽跑：長城汽車4月中推出了新款哈弗CUV，售價為10.98萬元至13.58萬元；幾乎同時，北京吉普2500將05款車型更換了新型發(fā)動機；6月初河北雙環(huán)CEO宣布上市，從兩驅(qū)版到四驅(qū)頂級配置版售價為11.98萬至15.98萬元；在經(jīng)濟(jì)型SUV主力品牌中，河北中興的新車“無限”暫時沒有公布價格，廠方稱該車是與海外知名公司聯(lián)合開發(fā)第一款中高端車型，據(jù)估計其價格區(qū)間瞄準(zhǔn)10萬元至15萬元。在這場經(jīng)濟(jì)型SUV的升級賽跑中，對比各品牌升級前后的價格，它們已從之前的平均8萬至10萬元達(dá)到12萬至15萬元，價格“升級”近50%。業(yè)內(nèi)人士對此頗為擔(dān)憂，認(rèn)為在中低檔轎車配置升高價格下滑的時期，以私人消費為主的經(jīng)濟(jì)型SUV出現(xiàn)如此之高的價格升幅，勢必引發(fā)新一輪經(jīng)濟(jì)型SUV價格大戰(zhàn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，隨著經(jīng)濟(jì)型SUV市場的繼續(xù)萎縮和競爭的加劇，不久肯定還會有新的廠家退市。

　　MPV漸成家庭新寵

　　與SUV車型的大幅降溫相比，另一種車型正逐步升溫，這就是MPV。根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1至5月，MPV累計產(chǎn)量增長了9.7%，累計銷量增長了11.1%，MPV市場正成為整個乘用車市場增長速度最快的細(xì)分市場。

　　自從2001年上海通用推出了國內(nèi)第一個MPV產(chǎn)品——別克GL8“陸上公務(wù)艙”后，在很長一段時間內(nèi)一枝獨秀，深受企業(yè)事消費者歡迎。隨著國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，MPV被越來越多的用戶所接受，并呈現(xiàn)出進(jìn)入部分家庭的趨勢。分析表明，這主要源于汽車消費的日趨理性以及汽車市場消費的多元化和人們開始注重有車生活的改變與提升。業(yè)內(nèi)人士指出，家用MPV滿足了消費者工作和休閑的需求，這種趨勢正是MPV市場占有率不斷擴(kuò)大的根本。同時，MPV的價格越來越貼近市場，貼近消費需求，其中家用MPV代表車型普力馬表現(xiàn)突出，今年1至4月銷售增長率高達(dá)到48.1%；而江淮瑞風(fēng)以低價產(chǎn)品沖擊市場也初見成效，目前市場占有率迅速攀升，已經(jīng)接近30%。如果說兩年前，三廂轎車還在家用車市場大行其道之時，MPV家庭化趨勢已經(jīng)隱約顯露，隨著汽車市場和消費觀念的日益成熟，國內(nèi)汽車市場日趨顯現(xiàn)消費多元化跡象。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2004年整個MPV市場的銷量增長率達(dá)到31.2%，比汽車行業(yè)平均水平高出一倍多，其中個人用戶更是占到了1/3，從今年以來的市場情況來看，MPV市場多元化趨勢還將繼續(xù)發(fā)展下去。

　　通過銷量統(tǒng)計可以看出，盡管MPV市場的增長幅度僅算是一小步，但貼近家庭用車需求的家用MPV卻跨出一大步，成為MPV市場增勢最猛的一塊。隨著市場的逐步回暖，家庭購買力將逐步放量，這一部分購買力將會進(jìn)一步推動家用MPV市場的擴(kuò)容。同時，最新車型像廣州本田奧德賽、上海大眾途安、一汽－大眾開迪的集中推出，部分計劃購買這一價格區(qū)間轎車的消費者很可能被分流轉(zhuǎn)買MPV。