調(diào)查發(fā)現(xiàn)，省油、方便的售后服務(wù)、便宜的配件等正成為消費(fèi)者買車最關(guān)注的幾個(gè)因素，單純考慮新車低價(jià)格的人越來(lái)越少。性價(jià)比之爭(zhēng)取代價(jià)格戰(zhàn)。
 
　　今年一季度雖有個(gè)別車型調(diào)低價(jià)格，但沒(méi)有出現(xiàn)去年的跟風(fēng)降價(jià)現(xiàn)象，總體車價(jià)趨于平穩(wěn)，個(gè)別車型甚至穩(wěn)中有升。種種跡象表明，2005年下半年汽車市場(chǎng)的性價(jià)比之戰(zhàn)正在取代價(jià)格戰(zhàn)。

　　去年幾敗俱傷的價(jià)格戰(zhàn)讓汽車廠家反思，今年上半年眾多廠家已不再盲目擴(kuò)大生產(chǎn)，而是采取了訂單式生產(chǎn)方式。今年一季度乘用車累計(jì)產(chǎn)銷117.99萬(wàn)輛和114.83萬(wàn)輛，同比分別下降0.67%和0.62%。從產(chǎn)銷情況可以看出廠家已放慢產(chǎn)銷步子，庫(kù)存不再成為降價(jià)的重要成因。在北京亞市許多經(jīng)銷店，一些以往在價(jià)格戰(zhàn)中充當(dāng)過(guò)主力的車型現(xiàn)在卻都不時(shí)緊俏一把。經(jīng)銷商壓力減少，心態(tài)自然變得比較平穩(wěn)。

　　與此同時(shí)可以看到，性價(jià)比之戰(zhàn)正悄然開始。眼下的性價(jià)比不再是價(jià)格與性能的簡(jiǎn)單疊加，而是融合了品牌、使用成本、配置及價(jià)格等多種因素，左右著消費(fèi)者的購(gòu)買動(dòng)機(jī)。在這場(chǎng)不見硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，無(wú)論新老車型都充滿機(jī)會(huì)。例如海馬的福美來(lái)以11萬(wàn)元左右的價(jià)格、精良的配置及質(zhì)量、時(shí)尚的外型、經(jīng)濟(jì)的油耗贏得了眾多消費(fèi)者的青睞，眼下在北京亞市已取代了桑塔納輝煌時(shí)期的位置，成為連續(xù)幾個(gè)月的銷售冠軍。

　　眾多廠家不再以降價(jià)“大手筆”刺激銷量，而是把性價(jià)比之爭(zhēng)細(xì)化。比如在7萬(wàn)元-10萬(wàn)元的車型上，目前市場(chǎng)上就出現(xiàn)好幾款車的競(jìng)爭(zhēng)。老款桑塔納、POLO、千里馬、賽馬、旗云、富康、派里奧、威姿等都在這個(gè)價(jià)位上各顯所長(zhǎng)。如旗云的三廂與寬大，波羅的品牌效應(yīng)與安全性，賽馬的時(shí)尚與通過(guò)性，桑車優(yōu)秀的售后服務(wù)口碑等，都讓人覺(jué)得物有所值。05款富康是名副其實(shí)的佼佼者，以其改良的新車型、先進(jìn)的配置、乘坐的舒適性、方便的維修、相對(duì)便宜的配件，化“老”之腐朽為神奇，優(yōu)化了“老三樣”的概念。

　　值得一提的是，以上許多車型都是去年降了幾次才到這個(gè)價(jià)位上的，如能保持一定的贏利點(diǎn)，近期也就不會(huì)再有大的價(jià)格變動(dòng)。

　　最近一項(xiàng)關(guān)于買車動(dòng)機(jī)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，僅有20%的消費(fèi)者認(rèn)為汽車是身份的象征，60%的消費(fèi)者都認(rèn)為汽車就是代步工具，這說(shuō)明汽車的神秘感已經(jīng)消逝，消費(fèi)者購(gòu)車更加講究實(shí)際。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，省油、方便的售后服務(wù)、便宜的配件等正成為消費(fèi)者買車最關(guān)注的幾個(gè)因素，單純考慮新車低價(jià)格的人越來(lái)越少。有了越來(lái)越理性的消費(fèi)者，廠家僅在價(jià)格上作文章就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，提升品牌形象、提高售后服務(wù)質(zhì)量、降低配件價(jià)格，是更有力的競(jìng)爭(zhēng)武器。