供不應(yīng)求的上汽通用五菱spark

　　車市有時(shí)候真的很奇怪，有些車型似乎偏偏要和訂單過不去，總要在最暢銷的時(shí)候弄出些遺憾。俗話說，人怕出名豬怕壯，現(xiàn)在似乎要加上一條，車怕暢銷。

　　暢銷車型怎么了

　　去年9月份，上汽通用五菱宣布對(duì)微車spark進(jìn)行調(diào)價(jià)，這款采用了M-tec發(fā)動(dòng)機(jī)的小車,以其良好的動(dòng)力性能以及頗具競(jìng)爭力的價(jià)格，在市場(chǎng)上迅速升溫，越來越受到消費(fèi)者的青睞。雖然市場(chǎng)反映熱烈，但截止到2004年底，spark全年也只銷售了1萬多輛，原因是產(chǎn)品供不應(yīng)求�！坝惺袩o貨”成了關(guān)于spark報(bào)道中出現(xiàn)頻率極高的一個(gè)詞。

　　無獨(dú)有偶，東風(fēng)標(biāo)致307自2004年9月上市以來，其累計(jì)銷售量已超過2.3萬輛，今年第一季度銷量達(dá)到8300輛。而在4月份銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的4100輛、“標(biāo)致307弱市走強(qiáng)”的贊美之辭不絕于耳之際，卻傳出了東風(fēng)標(biāo)致307部分車型停產(chǎn)的消息，引起車市一次小小的震動(dòng)，也讓消費(fèi)者有些摸不著頭腦。

　　人們不禁要問，暢銷車型怎么了？

　　“目前，spark還沒有國產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只能從大宇的工廠進(jìn)口，這就制約了spark在中國的產(chǎn)量。”上汽通用五菱副總郭呂敏的話，使人們知道spark的軟肋在發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)能不足成了影響spark市場(chǎng)表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。

　　盡管神龍汽車公司對(duì)外宣稱，停產(chǎn)的原因是生產(chǎn)線設(shè)備檢修，但一位公司內(nèi)部人士對(duì)記者表示，標(biāo)致307面臨的問題同樣是“有市無貨”，需要進(jìn)口的核心零部件不能如期到位，直接導(dǎo)致了部分車型的暫時(shí)停產(chǎn)。

　　看起來，由車型的暢銷所暴露出汽車進(jìn)口關(guān)鍵零部件供應(yīng)不足的問題，似乎是暢銷車型無法滿足市場(chǎng)需求的原因所在。

　　跨國公司紛紛進(jìn)行關(guān)鍵總成本土化

　　無論是未雨綢繆、還是亡羊補(bǔ)牢，近一段時(shí)間，跨國公司紛紛在提高本土化率上做起了文章，一個(gè)個(gè)動(dòng)作接連不斷。

　　4月，福特、長安、馬自達(dá)三方簽署在南京建立新發(fā)動(dòng)機(jī)廠的合同；5月，大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)(大連)有限公司在大連經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)舉行了奠基儀式；6月，上汽通用五菱公司在柳州舉行新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠奠基儀式。

　　這些項(xiàng)目的建設(shè)，目的十分明確，原因也容易理解。大眾目前在中國市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，成本高是突出的問題，加之歐元匯率上漲，通過提高本土化率降低成本就成了順理成章的解決方案。據(jù)大眾中國的工作人員透露，大連工廠一期15萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能，配合2003年奠基的、由大眾與上汽集團(tuán)合作成立的上海大眾汽車動(dòng)力總成有限公司，足以滿足南北兩大眾未來車型的發(fā)動(dòng)機(jī)需要。

　　上汽通用五菱柳州發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的先期產(chǎn)品為1.1~1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，這顯然是為解決spark目前遇到的燃眉之急而制定的計(jì)劃。

　　跨國公司這一系列動(dòng)作無疑會(huì)為其在中國的進(jìn)一步發(fā)展助力，但我們不禁要問：關(guān)鍵零部件本土化的腳步為何來得如此之慢，跨國公司的中方合作伙伴在其中又扮演著怎樣的角色？

　　是誰卡住了暢銷車型的喉嚨

　　“事實(shí)上，產(chǎn)能不足也只是表面現(xiàn)象，跨國公司的每一步動(dòng)作是有其戰(zhàn)略考慮的。作為中方來講，當(dāng)然希望產(chǎn)品能夠本土化生產(chǎn)，而外方則有多方面的考慮。大眾在中國市場(chǎng)占據(jù)半壁江山之時(shí)，沒有把發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品拿來本土化，因?yàn)楹诵牧悴考�出口能帶給大眾更大的利潤；通用之前沒有把spark的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品本土化，因?yàn)樵谡{(diào)價(jià)前spark的市場(chǎng)表現(xiàn)一直不太理想；福特則吸取了其他公司的經(jīng)驗(yàn)，在這方面沒有走彎路。但無論是當(dāng)初的不肯把核心產(chǎn)品拿來，還是現(xiàn)在爭著把核心產(chǎn)品拿來，都是跨國公司說了算。我們的合資企業(yè)沒有掌握關(guān)鍵總成的核心技術(shù),盡管表面看來已經(jīng)很強(qiáng)大，但依然沒有多少話語權(quán)。”一位業(yè)內(nèi)人士的話，似乎道出了問題的關(guān)鍵。

　　記得早在POLO開始在國內(nèi)熱銷之時(shí)，消費(fèi)者就已經(jīng)在呼喚著自動(dòng)擋POLO的到來了。而事隔四五年之久，自動(dòng)擋POLO才在上海車展上姍姍來遲。這也無可厚非，車型是人家的，自然有著決定權(quán)。

　　現(xiàn)在，跨國公司把本土化的大旗揮舞了起來，但探討一下各個(gè)合資企業(yè)的情況，生產(chǎn)什么、不生產(chǎn)什么，中方依舊沒有話語權(quán)，沒有決定權(quán)。

　　是誰卡住了暢銷車型的喉嚨？這個(gè)問題似乎已不重要。