汽車巨頭逐鹿中國車市，全國乘用車銷售排名已不再是南北大眾的天下。如果說上海通用在2003年躍居第三名是一個起點，那么，2004年6月上海通用首次超過南北大眾榮登當月銷售冠軍則成為國產乘用車格局被打破的關鍵節(jié)點。此后，不僅上海通用多次榮登冠軍寶座，北京現(xiàn)代也在今年1月、2月連續(xù)奪得全國乘用車銷售第一名。

　　全國乘用車銷量前五強從此一直發(fā)生變化。2004年，北京現(xiàn)代從名不見傳的小企業(yè)以14.4萬輛的銷量成功躋身前五強，而廣州本田則從第5名超越天津一汽躍居第4名，另外奇瑞汽車也以8.6萬輛的銷量首次躋身前十強。

　　傳統(tǒng)大企目標保守

　　由于去年車市低迷，并且延續(xù)到了今年一二月份，因此各汽車企業(yè)制定今年的產銷目標時都非常謹慎，有的對外公布時更是保守，生怕達不到目標。

　　據記者了解，今年年初上海大眾制定的產銷及格線為30萬輛，同比下降15%；沖擊目標是36萬輛，同比略增。一汽大眾對外透露的目標是25萬輛，比去年同期下降17%；上海通用總經理丁磊年初表示，上海通用2005年業(yè)績爭取超過業(yè)內平均水平，產銷量會根據市場情況決定。不過據記者了解，上海通用的銷售目標在28萬-30萬輛之間；廣州本田對外透露的銷售目標是23萬輛，同比增長15%�？梢钥闯�，主要的乘用車企業(yè)產銷計劃都十分保守，增幅基本上都不超過15%。

　　在此情況下，北京現(xiàn)代日前公開宣布將產銷計劃提升5萬輛至25萬輛的表現(xiàn)十分顯眼。

　　奇瑞汽車日前也大幅提高了產銷計劃。奇瑞汽車的一位顧問告訴記者，雖然年初奇瑞對外透露的今年產銷目標是14萬輛，其中國內銷售10.3萬輛，出口三四萬輛，但實際上在今年初大幅下降后，隨著國內和國外銷售的增長，奇瑞制定的目標遠不止14萬輛，至少18萬輛，并沖擊20萬輛以上的銷售目標，幾乎比去年翻番。

　　今年誰領風騷？

　　那么，今年誰將在“亂世”中引領風騷？中國汽車工業(yè)協(xié)會前5個月的統(tǒng)計或許能讓我們看出一些端倪。統(tǒng)計顯示，今年前5個月，全國乘用車銷售前三強的企業(yè)分別是上海通用、北京現(xiàn)代、廣州本田見附表，而去年同期前三強分別是上海大眾、上海通用和一汽大眾。

　　據分析，在目前前十強企業(yè)見附表中，上海通用下半年仍將有多款新車上市，而新車的上市往往能從同級車中搶得一定的市場份額，因此上海通用保持目前的冠軍地位有一定的實力。

　　同樣，北京現(xiàn)代加上新上市的途安和9月份即將上市的索納塔NF也有一定的優(yōu)勢，而廣州本田下半年沒有新車上市，所以在前5月北現(xiàn)和廣本銷量接近的情況下，北現(xiàn)全年保持領先地位更明顯一些。另外，天津一汽今年的重新崛起全靠夏利一款車，在沒有新車加入的前提下，其持久力有待觀察。

　　如果上海大眾和一汽大眾在批發(fā)量(廠家批發(fā)給經銷商的銷量，中汽協(xié)目前以此批發(fā)量為統(tǒng)計口徑，而目前經銷商賣給消費者的零售量仍然是南北大眾領先)上要想重新躋身前三強有一定的難度。據悉，上海大眾1.6L自排擋POLO和自主研發(fā)的帕薩特GP何時上市仍無確切的時間表，所以除非大幅降價，否則翻身的難度很大。

　　業(yè)內人士認為，雖然還有7個月足夠各汽車企業(yè)扭轉形勢，但如果照目前的形勢發(fā)展，今年冠軍可能非上海通用莫屬，亞軍很可能是北京現(xiàn)代，而季軍則在廣州本田和天津一汽間產生。另外，去年跌出前10強的東風日產今年前5月再次躋身前10強，取代的是長安鈴木。不過，長安鈴木新上市的雨燕近期備受炒作，最終誰能躋身其中還有變數(shù)。

　　不變的是變化本身，7個月后誕生的排名會有新的變化嗎？