兩相比較：用其所長是關(guān)鍵

　　從2002年開始，SUV在國內(nèi)車市突然以爆炸式的速度急劇成長，其顯著的特點(diǎn)便是以價(jià)格相對(duì)便宜的經(jīng)濟(jì)型車為主導(dǎo)，典型代表就是長城賽弗。此后短短的3年多時(shí)間里，國內(nèi)制造SUV的大大小小企業(yè)迅速發(fā)展至三四十家。在去年車市不景氣的大背景下，國產(chǎn)低檔SUV舒適性與質(zhì)量比較差、油耗高、尾氣排放也面臨著國家新標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)，因而在今年車市漸熱的情況下，銷售依然沒有起色。

　　與SUV相比，MPV在國內(nèi)市場的啟動(dòng)，早在2000年以前就已經(jīng)開始。發(fā)展至今，也經(jīng)歷了上海通用GL8與廣本奧德賽的“大小”之爭、海馬普力馬創(chuàng)新概念、江淮瑞風(fēng)低價(jià)入市、上海大眾途安與德國最新技術(shù)同步等相當(dāng)激烈的市場競爭。不過，與大量價(jià)位在10萬元左右的SUV相比，國產(chǎn)MPV的價(jià)位主要在15萬-25萬元之間，顯然在價(jià)格上差距較大，在技術(shù)與舒適性上更是明顯占優(yōu)。值得注意的是，對(duì)于SUV與MPV的使用，國內(nèi)與海外有著相當(dāng)大的差別。作為近年來風(fēng)行全球的車種，在海外，SUV主要流行于比較年輕的旅游與運(yùn)動(dòng)愛好者中，雖然大多數(shù)人不見得會(huì)用它們?cè)跊]有路的地方真正越野，但經(jīng)常往來于城市好路與壞路之間，并且必須隨車帶些帳篷、滑雪板甚至拖個(gè)游艇，使得SUV成為一種多功能的工具。而MPV的車主往往是拖家?guī)Э诘拇蠹彝�，即便是旅游，也比較輕松愜意，所以往往更加注重豪華與舒適。

　　而中國的車主喜歡比較便宜的SUV，他們往往看中它外觀比較氣派，客貨兼顧，同時(shí)還能夠走城鄉(xiāng)之間的泥濘小路。不過實(shí)際使用下來，這些優(yōu)點(diǎn)也可能變成缺點(diǎn)：人坐著不舒服，貨也拉不多，不如轎車坐人、卡車?yán)�貨有效。其�?shí)，仔細(xì)分析統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)SUV的銷售中，中高檔的本田CR-V已經(jīng)有了后來居上的趨勢(shì)，而位居“老大”的長城賽弗也在逐漸提高檔次。同時(shí)，國人對(duì)于MPV的認(rèn)識(shí)也有所變化：從以往把它們當(dāng)作如同轎車一樣舒適的高檔客車，到接受廣本奧德賽、海馬普力馬以及大眾途安的“多功能轎車”的概念，再逐漸將MPV當(dāng)作私車來使用。

　　可見，近一兩年來無論是SUV還是MPV，國內(nèi)的消費(fèi)者都有與海外消費(fèi)習(xí)慣相接近的趨勢(shì)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月，國內(nèi)轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷99.10萬輛和96.93萬輛，產(chǎn)量同比下降2.73％，銷量同比增長1.07%。多功能乘用車(MPV)累計(jì)產(chǎn)銷6.11萬輛和5.71萬輛，同比增長31.26%和31.54%。運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)累計(jì)產(chǎn)銷6.46萬輛和6.54萬輛，同比大幅下降16%和10.25%。

　　更進(jìn)一步的統(tǒng)計(jì)資料表明，在MPV方面，1－5月份江淮瑞風(fēng)以12650輛的銷量高居MPV銷售排行的榜首，東風(fēng)風(fēng)行和上海通用 GL8分別以8289輛和8281輛分列第二、第三位置。而廣本奧德賽和普力馬則在5月份發(fā)力擠進(jìn)了MPV單車銷售排行前三名。在SUV方面，前5個(gè)月累計(jì)銷售冠軍仍然是長城賽弗，本田CR-V和獵豹分獲二、三名，但5月份，本田CR-V以2609輛的銷售佳績穩(wěn)坐銷售冠軍寶座。另外，值得一提的是今年的SUV市場多數(shù)車型的銷售同比都有所下降。