內(nèi)室空間寬裕 后備廂空間不足

　　進(jìn)入賽拉圖車(chē)室，較高的車(chē)身比例使它的空間感相當(dāng)開(kāi)闊，2610毫米的軸距在同級(jí)車(chē)中也可算是名列前茅。日產(chǎn)頤達(dá)曾以2600毫米的軸距做為賣(mài)點(diǎn)，沒(méi)想到賽拉圖有過(guò)之而無(wú)不及。前座頭部空間約達(dá)1米，腿部空間則有108厘米，肩部空間達(dá)140厘米，即使1米8以上的壯漢都不必委曲求全。后座的空間也頗為可觀，頭部空間97厘米，腿部空間則有90厘米，肩部空間達(dá)140厘米，即使坐滿(mǎn)5人都不會(huì)有局促感。行李箱為345升這一點(diǎn)說(shuō)起來(lái)有些局促，與頤達(dá)相比都小，更不用說(shuō)師兄依蘭特了。對(duì)于這一點(diǎn)，小編在前面已經(jīng)敘述過(guò)了，是弧形車(chē)身和長(zhǎng)軸距“惹得禍”，我不想再說(shuō)魚(yú)和熊掌的故事了，大家心知肚明。

　　配置方面，手排基本款簡(jiǎn)單樸實(shí)。雖然絨布座椅在同等級(jí)車(chē)輛中顯得較為寒酸，但柔軟度和支撐包覆性均令人滿(mǎn)意。整個(gè)中控儀表臺(tái)布局沒(méi)有太大新意，韓國(guó)車(chē)一向如此，即使在遠(yuǎn)艦和索納塔這樣的車(chē)型中，我們也看不到什么眼前一亮的地方。這一點(diǎn)比日系同級(jí)車(chē)型有差距��！

　　儀表的亮度在夜間可以有不錯(cuò)的辨識(shí)度，而駕駛臺(tái)兩側(cè)的空調(diào)出口則各分為上下兩個(gè)出風(fēng)口，可更加發(fā)揮冷/暖氣的效率。整個(gè)中控臺(tái)則是以類(lèi)金屬質(zhì)感的飾板包覆，似乎也是韓國(guó)車(chē)慣用的手法，操作頗為人性化，主要操作按鍵均在觸手可及的范圍�；�本款配置手動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)式的空調(diào)開(kāi)關(guān)，在豪華款的車(chē)型將會(huì)配置帶有液晶顯示屏幕的自動(dòng)恒溫空調(diào)，并附空氣濾清裝置。

　　舒適容易駕御

　　這部手排賽拉圖配置的是1.6升雙凸輪軸引擎，最大可輸出約78千瓦(105匹馬力)的功率，最大扭矩則為143牛頓·米。引擎室布局清爽干凈，這具引擎的低轉(zhuǎn)速區(qū)反應(yīng)略顯遲緩，無(wú)法享受到暢快淋漓的加速感。此外，賽拉圖還會(huì)有1.8升引擎的車(chē)型，至于歐洲北美推出的2.0升CVVT引擎車(chē)型，無(wú)期啊。另外其外型設(shè)計(jì)，內(nèi)飾縝密，后備廂大小也的確不太合適在中級(jí)車(chē)型中競(jìng)爭(zhēng)。

　　駕駛賽拉圖的最大優(yōu)點(diǎn)便是輕松易操作，雖然手排車(chē)型操作程序比較繁瑣，但無(wú)論離合器或油門(mén)踏板、排擋的入擋都不需使盡力氣就可輕松上路，對(duì)以交通移動(dòng)工具需求為主的大多數(shù)車(chē)主們而言，這是個(gè)相當(dāng)值得列入考慮的亮點(diǎn)。四幅的方向盤(pán)操控感稍輕，來(lái)自路面的反饋訊息略顯模糊，在進(jìn)行比較激烈的駕控時(shí)，13英寸的盤(pán)徑非常就手。

　　賽拉圖的起步反應(yīng)稍顯柔弱，低轉(zhuǎn)速區(qū)的表現(xiàn)基本上都屬于不溫不火，可見(jiàn)這款車(chē)設(shè)定的是舒適型取向，直到約3000轉(zhuǎn)以上才能感受到較強(qiáng)的力道，在高速行駛時(shí)車(chē)身仍可維持相當(dāng)?shù)陌捕ㄐ�，給予駕駛者足夠的安全感。偏軟的懸掛設(shè)定，對(duì)一般小坑洞或不平路面也都能給予適度的緩沖，但在過(guò)彎時(shí)側(cè)傾現(xiàn)象明顯。

　　輪胎的抓地力不良更是影響操控的主因，稍微提高車(chē)速攻彎就很容易發(fā)出響胎聲，同時(shí)明顯的轉(zhuǎn)向不足加上輪胎無(wú)法有效地咬住地面，使得驅(qū)動(dòng)力無(wú)法有效傳遞，感覺(jué)上這具底盤(pán)夠靈活，但還沒(méi)能完全發(fā)揮它的潛力，總有點(diǎn)令人意猶未盡之憾。在高速連續(xù)攻彎時(shí)，尾廂會(huì)產(chǎn)生輕微的側(cè)滑，如果能掌握并且熟悉這樣的特性，其實(shí)也能是一種操駕樂(lè)趣。

　　太平洋汽車(chē)網(wǎng)編輯觀點(diǎn)

　　賽拉圖的外形總算是“開(kāi)齋”了，從一貫的保守形象中掙扎出來(lái)融入了較為現(xiàn)代的時(shí)尚氣息，其與北京現(xiàn)代伊蘭特同具底盤(pán)并予以改良進(jìn)化，消費(fèi)者應(yīng)該會(huì)油然而生一定的信任感（當(dāng)然價(jià)格也與依蘭特有得一拼才行）。中庸簡(jiǎn)單的內(nèi)飾布局并沒(méi)有帶來(lái)太多驚喜，但操作頗為人性化，乘坐感也有一定的舒適性，充裕的空間可算是賽拉圖的一大亮點(diǎn)。后備廂略顯遺憾。

　　在操控上，提速的反應(yīng)稍慢，油門(mén)剎車(chē)離合器踏板和方向盤(pán)都很容易與駕駛合為一體，容易上手是一大優(yōu)點(diǎn)。底盤(pán)反應(yīng)靈活，可惜動(dòng)力稍差加上輪胎抓地力不足，無(wú)法盡情地發(fā)揮。

　　最后透露一下小編獲悉的最新價(jià)格信息為手動(dòng)11-12萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)版，自動(dòng)12-14萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)版。從總體看要與依蘭特的價(jià)位相當(dāng)，不過(guò)小編還是希望東風(fēng)悅達(dá)起亞能夠借鑒一下千里馬的定價(jià)策略，成為新一輪的經(jīng)濟(jì)型車(chē)價(jià)格風(fēng)向標(biāo)�！靶氯龢印弊儭八男↓垺蹦芊駥�(shí)現(xiàn)，我們拭目以待。

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