綜觀上半年汽車市場，具有幾個(gè)明顯特征：

　　1、銷量上升，利潤下降

　　今年上半年我國汽車產(chǎn)銷平穩(wěn)增長，產(chǎn)銷分別達(dá)到281.52萬輛和279.24萬輛，同比增長5.15%和9.35%，其中乘用車上半年銷量達(dá)到145.73萬輛，同比增長15.6%。

　　在良好的銷售數(shù)據(jù)背后，卻是企業(yè)利潤大幅度下滑。長安汽車公告表明，今年1至6月份，凈利潤同比下降50%以上。同時(shí)大眾汽車宣布其在中國的利潤與同比下跌了41%。根據(jù)6月底商務(wù)部市場建設(shè)司發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，今年前4個(gè)月，汽車業(yè)利潤總額縮水160.96億元，下跌了近六成。造成利潤下降的主要原因很多，其中造車成本增加是主要因素，鋼材等原材料漲價(jià)、市場競爭造成單車價(jià)格下滑都在很大程度上縮減了企業(yè)利潤。

　　不過這種影響力對于小型車、經(jīng)濟(jì)型轎車及微型車較為明顯，如夏利、吉利和奧拓等車型，單車?yán)麧櫛緛硪呀?jīng)非常微薄，只能依靠擴(kuò)大產(chǎn)能來提高整體利潤水平，而對于廣本、奧迪系列的中高檔車型，它們還是具有相當(dāng)?shù)挠�利空間，即使銷售規(guī)模不大一樣能夠獲取豐厚的利潤。

　　2、產(chǎn)能擴(kuò)張，庫存加劇

　　今年以來，國內(nèi)各大廠商紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，力圖通過規(guī)模效應(yīng)，在降低成本的同時(shí)盡可能地占取更多的市場份額。今年5月，北京現(xiàn)代完成了30萬輛產(chǎn)能改造，并將原計(jì)劃的年產(chǎn)銷20萬輛提升至25萬輛。東風(fēng)正通過天籟和頤達(dá)兩款新車型來進(jìn)行增產(chǎn)，并以此帶動(dòng)藍(lán)鳥和陽光走出低迷。豐田開始在華發(fā)力，在推出皇冠、銳志的同時(shí)也提高了今年的產(chǎn)銷計(jì)劃。而奇瑞、吉利等企業(yè)也分別為自己籌劃了年度18萬輛和14萬輛的生產(chǎn)任務(wù)。

　　那么增產(chǎn)之后呢？激烈的競爭、市場的低迷讓企業(yè)在銷售環(huán)節(jié)一籌莫展，瓶頸效應(yīng)的直接結(jié)果就是廠商在降價(jià)的同時(shí)，庫存積壓商品卻越來越多。今年上半年良好的銷售成績，好不容易消化了去年庫存的6萬多輛汽車，結(jié)果新的庫存接踵而來，而且呈急劇擴(kuò)大的趨勢，真是“砌下落梅如雪亂，拂了一身還滿”！

　　3、新品上市，老車升級(jí)

　　從2月份天津一汽豐田推出皇冠開始，國內(nèi)市場上各款新車如“大珠小珠落玉盤”，紛紛蜂擁而出：奇瑞瑞虎、長城哈弗、哈飛賽豹3、比亞迪F3、一汽大眾開迪等等。其中瑞虎的下線引人注目，這款奇瑞自省設(shè)計(jì)的首款SUV讓國內(nèi)的消費(fèi)者期待了很久，而瑞虎最低12.58萬元的價(jià)格并沒有給消費(fèi)者帶來太多的驚喜。隨后下線的長城哈弗以瑞虎為直接競爭對手，長城公司將該車最低售價(jià)定于10.98萬元顯示了該企業(yè)的精明之處。比亞迪F3的下線讓人再次聯(lián)想起模仿秀，不過該車經(jīng)過權(quán)威機(jī)構(gòu)的碰撞試驗(yàn)顯示了比亞迪公司的制造實(shí)力。

　　為了開迪下線，一汽大眾把國際武打影星成龍都請來表演，似乎想因此證明該車的實(shí)力，其實(shí)除了成龍高額的出場費(fèi)最終將由消費(fèi)者買單外，我們并不能看到開迪的更多優(yōu)點(diǎn)。吉利自由艦上市也引起了不大不小的轟動(dòng)，這款中韓合作的結(jié)晶顯示了吉利的最高制作水準(zhǔn)，也是該企業(yè)不斷成長和進(jìn)步的證明。長安雨燕的出現(xiàn)，讓喜歡兩廂車的朋友驚喜萬分，但是看到那款成熟得掉牙的羚羊發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)在雨燕上服役的時(shí)候，大家紛紛撤回了訂單，最終使得雨燕在上市之初就果斷采取降價(jià)千元來招攬生意。還有一款車，那就是北京現(xiàn)代的途勝，這款2.7L排量的SUV讓大家等了很久，失望很多，與進(jìn)口車幾乎一樣的價(jià)格分明告訴了消費(fèi)者：急啥，等上半年不降價(jià)才怪呢。

　　面對紛紛上市的新車，國內(nèi)市場的各款老車型都感受到了巨大壓力，為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，他們采取了以升級(jí)為主要內(nèi)容的各種措施。一月份上市的新陽光、新千里馬和新紅旗拉開這個(gè)升級(jí)演義的序幕，其中新陽光和新千里馬是變臉，而新紅旗主要是換心。隨后新賽歐、05款東方之子和05款富康登場，新賽歐更換了雪佛來領(lǐng)結(jié)，東方之子以增加配置為主流，而富康徹底拋棄了過去1.4L排量的心臟，用8V和16V發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了取代。在三月份的升級(jí)中，力度最大是廣州本田的奧德賽，它通過外觀內(nèi)飾的大幅改觀，以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的全面提升進(jìn)行了一次全面的升級(jí)換代的工作，所以新奧德賽在此后擺脫了過去低迷的銷量，順利進(jìn)入了MPV前三強(qiáng)。

　　四月份中，新本田CRV、05款愛麗舍等產(chǎn)品的升級(jí)沒有太多的驚喜，倒是新2500的升級(jí)有點(diǎn)意思，它采用了沈陽三菱的2.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)取代了過去的動(dòng)力，這樣這款車實(shí)際已經(jīng)變成了Jeep2400。5月份，新普拉多、東南富利卡菱動(dòng)、帕拉丁都進(jìn)行了這項(xiàng)行動(dòng)，不過大有換湯不換藥的嫌疑。直到公元2005年6月份，國內(nèi)市場才出現(xiàn)了具有分量的升級(jí)：全新奧迪A6L全面上市。新的A6加大了尺度，改善了內(nèi)飾，提高了售價(jià)，同時(shí)一汽向世界宣告：這是當(dāng)今世界最先進(jìn)的科技產(chǎn)品。真是如此嗎？一成不變的老發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，還有高昂的售價(jià)，新奧迪A6需要走的路還很長很長。

　　4、降價(jià)主流，漲價(jià)作秀

　　縱觀今年上半年國內(nèi)各款車型，真正由官方宣布降價(jià)的比例較去年同期下降了很多，年初，威馳、花冠平均降幅達(dá)到2萬元；同時(shí)奇瑞QQ宣布最低售價(jià)跌入3萬元；隨后華晨寶馬一次性跌落5－10萬元；東風(fēng)日產(chǎn)借05款陽光上市之際，宣布藍(lán)鳥全系列車型降價(jià)2.5萬元到4.4萬元。上海通用凱越和君威3款新車上市，老君威降價(jià)1萬元到3萬元，而在3月初上海通用以老君威降價(jià)2.5萬元到4.4萬元的吶喊聲中謝幕。4月份全國車價(jià)平均降幅為0.6%。

　　雖然官方的降價(jià)行動(dòng)不多，但是在市場上，經(jīng)銷商的讓利行為卻是此起彼伏，高中低檔的各款車型都不同程度出現(xiàn)了讓利降價(jià)的調(diào)整，比如東風(fēng)本田CRV，2.0L的最低售價(jià)為21.85萬元，降幅9500元，而2.4L的最高降幅也有8500元。對于是部分庫存車型，其讓利幅度更是驚人，比如Jeep2500部分車型庫存消化售價(jià)僅9.3萬元。

　　另有部分車型，頂住降價(jià)風(fēng)潮，出現(xiàn)了逆市上漲的現(xiàn)象。這其中作秀占了主要成分。通過漲價(jià)，證明自己旗下的車型能夠抵御降價(jià)的風(fēng)暴，同時(shí)具有保值的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然還有一招更狠的，就是所謂的饑餓療法，在產(chǎn)品相對緊俏的情況下，故意提高價(jià)錢，控制銷量，這樣可以盡可能賺取更多的利潤，不過這種現(xiàn)狀屬于兔子的尾巴――不可能長久，東方不亮西方亮，現(xiàn)在市場上可供選擇的產(chǎn)品很多，這里失去了購買的機(jī)會(huì)，一樣可以從其他企業(yè)的產(chǎn)品得到補(bǔ)償，何況經(jīng)銷商也不會(huì)坐以待斃，他們一樣會(huì)用自行降價(jià)的方式來打破這個(gè)僵局。