2003年國內(nèi)SUV市場(chǎng)“井噴”的情形至今讓人興奮不已：銷售總計(jì)134057臺(tái)，增長(zhǎng)率高達(dá)119.7%。但2004年整體車市的回落也波及到了SUV，增長(zhǎng)率下降為14.46%。2005年前幾個(gè)月的表現(xiàn)也頗有些令人沮喪：市場(chǎng)銷售同比下降24.6%。業(yè)內(nèi)外都在思索：中國SUV市場(chǎng)究竟怎么了？中國SUV的未來是怎樣的？廠商又當(dāng)如何作為？

　　兩個(gè)陣營(yíng)兩條曲線  

　　2005年我國SUV市場(chǎng)，如果按地域、“血統(tǒng)”區(qū)分，主要表現(xiàn)為本土廠商、韓日廠商和歐美廠商三大“門派”一決高低，市場(chǎng)表現(xiàn)各有一表。整體而言，我們基本上可以把國內(nèi)SUV格局劃分為兩個(gè)陣營(yíng)，彼此沿著不同的曲線向前發(fā)展。具有歐美、日韓血統(tǒng)的中高檔SUV屬于第一陣營(yíng)，目前正走著上升曲線；身處第二陣營(yíng)的本土低檔經(jīng)濟(jì)型SUV廠商則甩頭向下。

　　韓系、日系品牌中高端SUV風(fēng)頭頗為強(qiáng)勁。北京現(xiàn)代6月中旬推出的城市SUV——途勝剛一上市預(yù)訂量就很快突破3000輛，最新數(shù)據(jù)顯示，半個(gè)月的時(shí)間已經(jīng)售出1300輛。日系中高檔SUV表現(xiàn)也不錯(cuò)，如本田CR-V在途勝未上市之前，大有獨(dú)霸天下之勢(shì)頭。在2004年的市場(chǎng)份額中，北京吉普歐藍(lán)德、獵豹飛鷹、鄭州日產(chǎn)帕拉丁、東風(fēng)本田CR-V、一汽特銳等合計(jì)將近占中國SUV市場(chǎng)總量的60％。

報(bào)價(jià)與參數(shù):東風(fēng)本田/本田CRV/東風(fēng)本田CRV  (更多圖片)

　　與中高檔SUV形成鮮明對(duì)比的是，經(jīng)濟(jì)型低端SUV的光景則頗有些黯淡，產(chǎn)銷急劇萎縮。面對(duì)市場(chǎng)壓力，有些廠商徹底繳械投降，如奧克斯則干脆宣布自行退出市場(chǎng)，用戶手中的奧克斯SUV一時(shí)成了“沒娘的孩子”。經(jīng)過對(duì)2005年上半年SUV市場(chǎng)惱人數(shù)據(jù)的一番詳細(xì)解讀后，人們發(fā)現(xiàn)，低端經(jīng)濟(jì)型SUV幾乎全盤泛綠，是下降曲線上的主力軍。

　　中高檔SUV與低端SUV車型市場(chǎng)上“冰火兩重天”的表現(xiàn)證明，SUV市場(chǎng)兩極分化的格局已然成型。

　　未來展望：中高端終成主角

　　從上半年SUV的銷售情況看，整個(gè)中國SUV市場(chǎng)越來越向中高端貼近，中高檔SUV將成為市場(chǎng)主角。這可以從價(jià)格、技術(shù)、設(shè)計(jì)理念以及產(chǎn)品定位等方面找到足夠的理由。

　　從價(jià)格的角度來看，低端SUV的一度受寵曾經(jīng)是因?yàn)槠浯蛑�“�?jīng)濟(jì)型SUV”旗號(hào)。曾經(jīng)選擇了這種所謂經(jīng)濟(jì)型SUV的用戶發(fā)現(xiàn)，為了滿足自己更多需求，需要添加更多配置和升級(jí)相關(guān)部件，總帳算下來，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)型SUV并不經(jīng)濟(jì)。中國汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光認(rèn)為，“如果一味追求過低價(jià)位，比如10萬元以下，那么SUV產(chǎn)品很可能就會(huì)既沒有轎車的舒適性又沒有越野車的通過性，而只有一個(gè)虛的SUV外殼，這樣的產(chǎn)品遲早會(huì)碰釘子。”

　　就技術(shù)和設(shè)計(jì)而言，真正的SUV必須兼具轎車的舒適性與越野車的通過性。而這些特性無不靠廠家過硬的技術(shù)、設(shè)計(jì)、資金實(shí)力作保障。低端SUV產(chǎn)品性能就存在著嚴(yán)重的先天不足，技術(shù)和設(shè)計(jì)能力就是其一大軟肋。有個(gè)笑話，“很多低檔SUV在上海郊區(qū)已經(jīng)淪為貨車�！倍�能夠生產(chǎn)中高端SUV車型的廠商在技術(shù)、設(shè)計(jì)、資金實(shí)力上都有著比較可靠的保證。  

　　此外，最重要的一點(diǎn)就是產(chǎn)品定位問題。SUV究竟該面向什么群體？目前，SUV車型并不是大眾車型，SUV在功能上不光要兼顧城市行走還要能夠越野休閑，這種用戶群體的經(jīng)濟(jì)能力頗佳，生活品味要求也較高。因此，SUV的主要面對(duì)用戶群體定位在城市中高收入者或許更加準(zhǔn)確些。像“城市SUV”這種產(chǎn)品定位的理念就比較切題。途勝、本田CR-V的表現(xiàn)足可說明這一點(diǎn)。

　　因此，SUV行業(yè)的優(yōu)勝劣汰已成必然。相對(duì)于低端SUV的整體沉淪，中高端SUV的走強(qiáng)是接下來3至5年的一大趨勢(shì)。

　　產(chǎn)品策略：專注中高檔

　　對(duì)于市場(chǎng)的現(xiàn)狀以及未來趨勢(shì)的把握，業(yè)界廠商并非無動(dòng)于衷。

　　北京現(xiàn)代有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“SUV市場(chǎng)是個(gè)非常重要的細(xì)分市場(chǎng)，要想在這個(gè)市場(chǎng)分得一杯羹，廠商必須專注正在走高的中高檔。”其實(shí)，很多廠商都對(duì)SUV這一大勢(shì)給予了充分關(guān)注并動(dòng)作連連。以韓日品牌為例，今年，現(xiàn)代途勝、日產(chǎn)奇駿等在國際市場(chǎng)上成功投放的SUV，已開始了對(duì)中國SUV市場(chǎng)的攻略，目光對(duì)準(zhǔn)了中高端。

　　拿上市已經(jīng)一個(gè)多月的定位于城市SUV的途勝來說，作為北京現(xiàn)代的第三款產(chǎn)品，基于對(duì)中國市場(chǎng)消費(fèi)者的需求分析和對(duì)中國路況的綜合考慮，采用了2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的途勝定位于月家庭收入1到2萬元的用戶群體，在進(jìn)口途勝的基礎(chǔ)上，增加了多項(xiàng)人性化的配置，從外觀、內(nèi)飾到發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤等都做了相應(yīng)的改變，在公路性能與越野能力方面比較均衡，對(duì)本田CR-V構(gòu)成了強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)。日系廠商也一刻未閑，大概一個(gè)月前，日產(chǎn)中國總經(jīng)理萱島表示：今年8月份，日產(chǎn)還將在中國市場(chǎng)上推出新款奇駿。

　　綜合多種因素，今年將是國內(nèi)SUV大洗牌的一年，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將不再是SUV市場(chǎng)的主旋律，品牌、品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)將成為新的焦點(diǎn)。在產(chǎn)品的格局上，中高級(jí)SUV將成為市場(chǎng)銷量可持續(xù)增長(zhǎng)的主體。未來的SUV市場(chǎng)，在中高檔SUV車型的擠壓下，低檔SUV生存空間將繼續(xù)萎縮。