養(yǎng)車成本激增，消費者開始青睞小排量轎車

　　7月23日，國家發(fā)展和改革委員會決定，將汽油、柴油出廠價每噸分別提高300元和250元，零售中準(zhǔn)價按出廠價調(diào)整幅度等額提高。這是今年成品油零售價的第五次調(diào)整。國家發(fā)改委秘書長曹玉書日前在接受媒體采訪時表示，目前成品油與原油價格倒掛的問題還沒有完全解決，成品油調(diào)價將是一個漸進的過程。這意味著，成品油價格還可能逐步上調(diào)。記者日前在采訪中了解到，油價的瘋狂上漲，給車市帶來了諸多微妙變化。在家轎市場黃金排量中一直占霸主地位的1.6L排量汽車受到挑戰(zhàn)，而小排量車開始熱銷。

　　消費者：首選1.3L私家車

　　記者從成都車市了解到，近段時間，購買哈飛系列、吉利美日、長安福特嘉年華、奇瑞QQ等1.3L左右排量經(jīng)濟型車的消費者特別多。特別是QQ，在四川銷量每月達(dá)到500余臺，哈飛系列車銷量也是一個月比一個月高。在西部汽車城看車的張先生告訴記者，本來他打算買輛2.0或1.8L左右的車，但現(xiàn)在他準(zhǔn)備買1.3L排量的了，因為這個排量的汽車在高油價的背景下作為私家車最合適。

　　車商：“兩夾攻”日子難過

　　記者從建國、申蓉等成都實力汽車賣場了解到，今年3月以來，汽車終端銷售市場受油價波動影響較大，特別上周油價再次上調(diào)后，經(jīng)銷商真的進入了內(nèi)外“兩夾攻”的艱難生存狀態(tài)。

　　吉都汽貿(mào)董事長張先生認(rèn)為，在車市本來處于疲軟的今天，經(jīng)銷商的日子真的很難過。上游需要面對廠家的龐大銷售壓力和日益下滑的車價，下游要面對不斷上漲的油價給消費者造成的持幣待購心態(tài)，在這種市場環(huán)境下，處于中間環(huán)節(jié)的車商有夾縫中過日子的感覺。

　　成都天辰汽貿(mào)趙總認(rèn)為，從目前的市場來看，隨著油價不斷上漲，排量在1.3升的家用車以其省油性和實用性迎合了消費者的務(wù)實心理，并開始被認(rèn)為是家轎市場的“黃金排量”。

　　廠家：向小排量方向發(fā)展

　　隨著油價一路上漲，各大廠家也開始不得不“幫助”消費者重視養(yǎng)車成本這一問題，密切關(guān)注市場動向。廠家在不斷提升造車技術(shù)以降低油耗的同時，也在加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，豐富車型以滿足各種層次消費群體需要。如上海通用就適時推出了小排量雪佛蘭AVEO；今年下半年，還有夏利1.4L、比亞迪F3、自由艦1.3L、賽拉圖等排量在1.6升以下的車型陸續(xù)上市；部分SUV車型如瑞虎、飛碟UFO、長城等也開始向低油耗的小排量方向發(fā)展。近段時間的整車宣傳中，頻率出現(xiàn)最高的就是“省油”兩字。

　　業(yè)內(nèi)：小排量今后是趨勢

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國汽車保有量到2020年將達(dá)到1.3億輛，按目前的油耗，預(yù)計汽車石油消耗量將達(dá)到每年2.5億噸。但從目前情況來看，汽車消耗的石油僅占總量的一成，還不會影響全局。但國家相關(guān)部門已對汽車消費給予了足夠的重視，如今年我國開始執(zhí)行《乘用車燃料消耗量限值》，對耗油量大的SUV、高檔轎車起到一定的限制作用，非常有利于小排量車的發(fā)展。另外，國家發(fā)改委發(fā)布的《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》也明確指出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規(guī)定�？梢�，今后小排量汽車將是一個發(fā)展方向和趨勢。 記者段旭實習(xí)生邱萍

　　■專家支招

　　買車應(yīng)考慮養(yǎng)車成本

　　據(jù)調(diào)查顯示，60%以上的消費者在購買汽車前，只考慮或預(yù)算購車成本，忽視了養(yǎng)護成本，選擇汽車油耗、售后服務(wù)和使用成本的消費者并不多。這種行為容易造成資源嚴(yán)重浪費，養(yǎng)車成本超負(fù)荷，生活壓力增大。因此，專家建議，消費者購車前首先應(yīng)重點考慮養(yǎng)車成本，特別是在油價不斷上漲的背景下，在選擇私家車時更應(yīng)該注重養(yǎng)護成本，因為油耗多少將直接影響?zhàn)B車成本。

　　另外，家用車多數(shù)時間是在城中行駛，實際耗油量肯定比廠家標(biāo)注的理想值要高出一部分，因此在購買私家車時，盡量選擇比自己理想排量再小一點的車型。