今年上半年，我國MPV銷量為61016輛，比去年同期增長15%；市場規(guī)模達(dá)到122.7億元，同比增長3%；價(jià)格仍然處于下降狀態(tài)，1月達(dá)到歷史最低點(diǎn)，當(dāng)月市場銷售平均價(jià)降至18.6萬元，6月回升到20.4萬元。應(yīng)該說，銷售總體表現(xiàn)平穩(wěn)，15萬元以下市場增長強(qiáng)烈，產(chǎn)品和銷售系統(tǒng)都處于調(diào)整中。

　　國產(chǎn)MPV已走出價(jià)格惡性競爭階段，并迅速邁進(jìn)普通家庭

　　低價(jià)產(chǎn)品最受青睞

　　今年上半年，平均售價(jià)在15萬元以下的MPV，無論銷量絕對值還是占總銷量的比重都呈明顯增長趨勢，而25萬元以上MPV銷量所占比重呈逐年下降趨勢，處于中間價(jià)位的20萬元至25萬元MPV的銷量比重亦明顯增加。

　　在平均價(jià)在20萬元至25萬元區(qū)間，MPV銷量增長的動力主要來自新產(chǎn)品，如途安、菱紳；平均價(jià)格在15萬元以下MPV銷量增長的動力主要來自風(fēng)行和閣瑞斯。從實(shí)際價(jià)格看，15萬元以下MPV所占市場份額實(shí)際更大，因?yàn)樯婕斑@一領(lǐng)域的還有瑞風(fēng)。

　　從結(jié)構(gòu)的變化可以看出，目前大MPV爭奪輕型客車原有市場的競爭開始進(jìn)入白熱化，甚至廣州寶龍已經(jīng)被迫退出了競爭�？v觀MPV價(jià)格的變化，尤以閣瑞斯降價(jià)的速度最快，而降價(jià)也確實(shí)帶來了銷量的增長，月銷量從原來的幾十輛增長到330多輛，到6月達(dá)到了761輛。而閣瑞斯增長獲得的份額，主要是吃掉風(fēng)行的一塊市場和寶龍放棄的市場。

　　據(jù)專家分析，造成市場銷售平均價(jià)連年下降的主要原因，是高價(jià)MPV銷量比重不斷下降，價(jià)格相對較低的MPV銷量比重逐漸增加。這從一個(gè)側(cè)面反映出消費(fèi)水平的提升——以前購買輕型客車的用戶，轉(zhuǎn)而購買價(jià)格相對高的MPV，這部分增量主要來自25萬元以下市場。由于大MPV競爭的日益激烈，預(yù)計(jì)，15萬元以下市場將繼續(xù)強(qiáng)勢增長。

　　技術(shù)競爭日益激烈

　　從今年分品牌的銷量看，瑞風(fēng)的表現(xiàn)最為搶眼，其銷量已經(jīng)位居MPV首位；另一顆明星則是奧德賽，6月銷量達(dá)2901輛，成為當(dāng)月的銷量冠軍。而它們有個(gè)共性的東西，就是與國際技術(shù)更新同步。

　　去年年底，江淮推出瑞風(fēng)II，使其在大MPV領(lǐng)域原本處于領(lǐng)先的技術(shù)地位進(jìn)一步得到加強(qiáng)，并拉大了和競爭對手的距離；奧德賽今年換型后，其技術(shù)先進(jìn)性的優(yōu)勢凸顯出來，而這種技術(shù)方面的優(yōu)勢反映到市場上就是銷量的增長，上半年奧德賽銷量達(dá)到9298輛，大有重返銷量前三強(qiáng)的勢頭。南北大眾先后向市場投放了途安和開迪，這兩款車都是出自大眾最先進(jìn)的PQ-35平臺上的產(chǎn)品，技術(shù)含量相當(dāng)高。然而從目前市場反映看，這兩款車都屬于“慢熱型”，二者的銷售似乎開迪的增長的勢頭比途安要好，僅僅上市3個(gè)月，開迪月銷量就與途安持平。

　　而國內(nèi)MPV市場上的常青樹——別克GL8很久沒有換型了，只是不久前改了前臉。面對技術(shù)競爭的日益激烈，相信完全有此實(shí)力的上海通用不會默守陳規(guī)，一定會加入到技術(shù)升級的陣營中來。

　　年內(nèi)市場加量不加價(jià)

　　從目前形勢看，國產(chǎn)MPV的技術(shù)水平提高很快，無論是瑞風(fēng)和奧德賽，還是開迪和途安，都代表了大MPV和轎車化MPV當(dāng)今國際上的技術(shù)水平，其它品牌的技術(shù)進(jìn)步也在進(jìn)行當(dāng)中。因此，如果說去年是以價(jià)格競爭為特點(diǎn)，今年則是以技術(shù)競爭為特點(diǎn)。而市場上表現(xiàn)為：單車技術(shù)含量上的“加量不加價(jià)”。

　　由于去年價(jià)格競爭格外激烈，不僅品牌間打價(jià)格戰(zhàn)，同一品牌內(nèi)部的經(jīng)銷商也打價(jià)格戰(zhàn)，使得一些企業(yè)的銷售系統(tǒng)的穩(wěn)定性受到影響。因此，今年又是銷售系統(tǒng)重新整合的一年。其中，最有代表性的是瑞風(fēng)在北京的資源整合。由于北京市場大，經(jīng)銷商多，在激烈的價(jià)格競爭中，與其它品牌一樣，也出現(xiàn)了經(jīng)銷商之間的價(jià)格競爭。因此，江淮在北京的經(jīng)銷商自發(fā)地成立了聯(lián)盟公司，即各經(jīng)銷商成為聯(lián)盟公司的子公司，統(tǒng)一從聯(lián)盟公司進(jìn)貨。這種方法最大的好處是大大降低了經(jīng)銷商的資金占用，庫存結(jié)構(gòu)更加合理，市場價(jià)格穩(wěn)定，更重要的是，為用戶服務(wù)的水平明顯提高。同時(shí)，聯(lián)盟公司的成立對于從機(jī)制上封殺“黃�！遍_了個(gè)好頭，大大降低了消費(fèi)者購車時(shí)受騙上當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。

　　從目前進(jìn)展情況看，瑞風(fēng)網(wǎng)絡(luò)的整合相當(dāng)成功，奧德賽的網(wǎng)絡(luò)最為穩(wěn)定，另外其它企業(yè)營銷網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)部調(diào)整也在進(jìn)行，華晨金杯系統(tǒng)的調(diào)整較為艱難，其調(diào)整得好壞將直接影響著閣瑞斯的市場表現(xiàn)�！暗镁�、滬、穗者，得天下”已經(jīng)是汽車市場中的一個(gè)共識，營銷網(wǎng)絡(luò)也是如此，京、滬、穗網(wǎng)絡(luò)整合成功對全國市場的成功有著重要意義。

　　換而言之，今年的競爭將以技術(shù)競爭為表，而營銷網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部整合或重新洗牌為里，去年的價(jià)格競爭將處于補(bǔ)充地位，如果出現(xiàn)價(jià)格競爭，也將是由于某個(gè)新產(chǎn)品出現(xiàn)而導(dǎo)致的細(xì)分市場的價(jià)格調(diào)整。誰能保持技術(shù)優(yōu)勢，并在網(wǎng)絡(luò)整合方面獲得成功，誰將是今年的強(qiáng)者，并對未來的競爭產(chǎn)生非常有利的影響。

　　進(jìn)入家庭步伐明顯加快

　　今年上半年，主打休閑牌的普力馬累計(jì)銷量7497輛，與去年相比同比增長高達(dá)31.5%。尤其是3月底普力馬新內(nèi)飾系列上市后，普力馬的月銷量始終保持在2000輛左右，排行上半年MPV市場銷量前五名，普力馬在MPV市場的表現(xiàn)格外突出。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，相對于轎車，家用MPV更加實(shí)用，不僅具有轎車的舒適性，又兼顧MPV寬闊的駕駛空間和多功能性，這使得MPV進(jìn)入家庭的步伐明顯加快。隨著私人消費(fèi)日益成為主流，像普力馬、新畢加索等車型依然是2005年家用MPV車型首選，并進(jìn)一步鞏固家用MPV的消費(fèi)趨勢。

　　統(tǒng)計(jì)表明，在整個(gè)MPV市場中，適合家庭汽車消費(fèi)為主的家用MPV已經(jīng)占到總份額的15%以上，尤其是伴隨著汽車消費(fèi)觀念的改變以及消費(fèi)的日趨多元化，家用MPV市場已經(jīng)顯示出巨大的消費(fèi)潛力。預(yù)計(jì)隨著汽車市場的發(fā)展，消費(fèi)者的觀念也正在進(jìn)行一番深層次的變革，私車消費(fèi)不再停留于追求面子、彰顯身份的表面因素，更多消費(fèi)者開始傾向于產(chǎn)品的品位、個(gè)性與實(shí)用性的并重。基于此，休閑、時(shí)尚并能滿足家庭化消費(fèi)需求的車型日益成為人們所向往，MPV這一適合家庭汽車消費(fèi)需求的車型日趨成為私車購買的首選之一�！�