圍繞著羅孚的是是非非終于可以告一段落了。日前，普華永道正式宣布，南汽集團以5078萬英鎊的價格最終購得英國羅孚。據(jù)悉南汽集團此舉意在用羅孚技術(shù)生產(chǎn)“自有品牌”轎車。和已經(jīng)做大做強的一汽、上汽相比，南汽集團顯然在整體實力上相差懸殊，為何南汽卻如此急切的想要擁有自己的品牌，這是否意味著南京菲亞特，這個在轎車領(lǐng)域一向以南汽集團“太子”自居的合資公司的地位將要有所變化？那么，南京菲亞特到底會量產(chǎn)什么車，這款新車命運如何，派力奧、西耶娜、周末風(fēng)這幾款有意大利血統(tǒng)的車最終會走向何方？

　　派力奧為啥不好賣

　　要搞清上面的問題，還是先得從南京菲亞特孩子們的出身說起。

　　如果您習(xí)慣在網(wǎng)絡(luò)上搜索，很容易就可以發(fā)現(xiàn)，在巴西汽車市場上的品牌車里Palio和Corsa都是出現(xiàn)頻率很高的名字，事實上這兩款同時期的車型在很長一段時間內(nèi)占據(jù)巴西轎車市場的前幾名。受到在巴西市場的啟發(fā)，這兩款車型被先后引到國內(nèi)，其中的Palio就是南京菲亞特的大兒子派力奧。對Corsa不少人就有些陌生，其實它就是“大名鼎鼎”的別克賽歐。

　　2002年初，定位“家轎新理念”的派力奧高調(diào)上市，與此同時別克賽歐打出“10萬元家庭轎車理念”口號已一年有余，失去先機就意味著處處受制于人。賽歐幾年間一直是經(jīng)濟型車市場的前三甲，派力奧在排行榜里卻難覓芳蹤。評價賽歐和派力奧這幾年來的市場表現(xiàn)，用出身相同、境遇迥然來描述相信恰如其分，雖然它們都是有近10年歷史的老車型了。

　　如果說落敗于賽歐還可以用“時不利兮”來感懷一下的話，在近兩年出現(xiàn)在經(jīng)濟型車市場里的千里馬、飛度、雨燕的輪番圍剿下（甚至老對手上海通用也引進了同步車雪佛蘭AVEO），南京菲亞特著實有些力不從心起來，麾下可供調(diào)遣的依然還是派力奧、西耶娜、周末風(fēng)這幾個車型，而且這三個車型衍生出的12款型號密密麻麻地擠在6.2萬～9.9萬元這個區(qū)間里。在南京菲亞特05款產(chǎn)品線里，作為其唯一的技術(shù)亮點，Speedgear無級變速箱已不再出現(xiàn)在配置清單中，一些車型雖然加裝了ABS系統(tǒng)和CD音響，但卻全線取消了發(fā)動機護板，這種降低成本的方式值得商榷。

　　現(xiàn)在看來，南京菲亞特旗下眾車型的競爭力也只能體現(xiàn)在價格上了。

　　為什么失寵了？

　　從2001年起，南京菲亞特的海外母公司菲亞特集團在經(jīng)營上頗有些步履維艱，似乎這種步履維艱也傳染給菲亞特和南汽在國內(nèi)的子公司南京菲亞特。2002年，也就是主打車型派力奧下線當(dāng)年，南京菲亞特銷售汽車兩萬多輛，到了2003年，在全國車市井噴的情況下，南京菲亞特銷售僅為3萬多輛，而當(dāng)年銷售目標為5萬輛，2004年僅銷售2.6萬輛，而今年上半年數(shù)字是1.6萬輛，雖然已經(jīng)“提前完成半年任務(wù)”，但離菲亞特10萬輛的年產(chǎn)能卻也相去甚遠。

　　說起來，和英國羅孚在汽車產(chǎn)業(yè)里的地位有些相似，誕生于1899年的菲亞特集團也是名副其實的百年老廠，除FIAT品牌，旗下的法拉利、阿爾發(fā)羅米歐、瑪莎拉蒂都為國內(nèi)的消費者耳熟能詳，按理說南京菲亞特旗下的幾款車型可謂出自名門，但在國內(nèi)的發(fā)展并不順利，這和南汽集團當(dāng)初與菲亞特集團合作時的初衷相去甚遠，這或許就是南汽不惜代價急于收購英國羅孚的主要原因。

　　到底量產(chǎn)什么車？

　　從2003年6月“周末風(fēng)”上市至今，近兩年南京菲亞特沒有一款新車推出，其間關(guān)于南京菲亞特將要引進車型的傳言卻層出不窮。先是多寶這款單廂MPV，后是定位于豪華車的蘭旗亞Thesis，但往往是熱鬧了一段時間便沒了下文。漫長的等待之后，近日， 南京菲亞特終于證實將在菲亞特180平臺上投產(chǎn)“311”，并稱上市時間是下半年。據(jù)透露，“311”是排量為1.7升的四門三廂車型，將與目前在產(chǎn)的派力奧等車型共線生產(chǎn)，是菲亞特為了重振市場，計劃在中國和南美洲推出的一款Ａ級轎車，價格據(jù)推測在10萬元左右。現(xiàn)在看來，有關(guān)“311”這款新車，唯一可以肯定的就是它又會和巴西市場有著千絲萬縷的聯(lián)系。

　　印象中，取自巴西市場的車型里，唯有桑塔納真正獲得過成功(雖然這已有近20年的歷史了)。不否認國內(nèi)汽車市場和巴西有很多相似之處，但兩個市場在消費取向上的不同卻也不容忽視。巴西市場是實用主義占據(jù)主導(dǎo)地位的汽車市場，我們在桑塔納和高爾身上都可以很明晰地看到這種取向，相比之下國內(nèi)市場對汽車外形、舒適性，甚至個性化程度青睞有加，現(xiàn)在看來歐美、韓日市場里的同步車型似乎更容易被國內(nèi)消費者所接受。那么，菲亞特集團在歐洲的現(xiàn)役車型里是否有可堪重任的型號？回答是肯定的，不論是菲亞特Stilo，還是藍旗亞 Y－psilon，它們在價格、性能、外觀上都有著相當(dāng)優(yōu)異的表現(xiàn)。當(dāng)然，最關(guān)鍵的一點是，它們是真正來自意大利的車。

　　如果統(tǒng)計一下國內(nèi)的量產(chǎn)車里有多少是由意大利人擔(dān)當(dāng)設(shè)計外形的，相信會是一個驚人的數(shù)字，而其中不乏熱銷車，如上海通用的別克凱越。

　　對南京菲亞特來說，除了加快車型新舊更替速度，能否把意大利風(fēng)格真正融入到意大利血統(tǒng)里，決定了它在中國汽車市場是否還可以繼續(xù)前行。